1月7日下午15時許，伴隨著冬日里的寒雨，位于上海東南一角的兩港西大道與正嘉路交叉口的一片泥濘工地上，特斯拉超級工廠一期宣布開工建設。按照規(guī)劃，該工廠一期年產(chǎn)能為25萬輛純電動整車，包括Model 3等系列車型。

作為上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目，同時也是中國首個外資獨資的海外車企項目，該工廠的落地，將會給上海乃至給整個中國汽車的競爭格局帶來什么影響，目前仍有待時間的檢驗。從當天的二級市場反應看，或許是受該消息影響，A股市場的特斯拉概念股普遍出現(xiàn)了上漲。

需說明的是，特斯拉的進入，必將迎來挑戰(zhàn)。地圖顯示，從該工地出發(fā)，沿著兩港大道往東大約6公里，就是上汽集團乘用車分公司的臨港工廠；沿著上海的對角線方向，在上海西北角的嘉定安亭，上汽大眾新能源汽車工廠早在去年10月份就已經(jīng)宣布開工。據(jù)悉，上汽大眾新能源汽車工廠是大眾汽車集團在全球范圍內(nèi)首個純MEB工廠，計劃于2020年建成投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能為30萬輛。

一期產(chǎn)能25萬輛

據(jù)悉，特斯拉上海超級工廠將為中國市場生產(chǎn)Model 3電動車和未來的新車型。工廠建成后，計劃在初始階段每周生產(chǎn)約3000輛Model 3電動車，在完全投入運營后，年產(chǎn)量將攀升至50萬輛純電動整車。在此次動工儀式之前，特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）在社交媒體上表示，計劃在今年夏天完成初步建造工作，在年底前開始Model 3生產(chǎn)，2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。

按照馬斯克曾經(jīng)發(fā)布的特斯拉規(guī)劃藍圖，第一步要打造一款產(chǎn)量很小的車型，該車型價格肯定是昂貴的；第二步用賺到的錢，開發(fā)一款產(chǎn)量適中的、價格相對低一些的車型；第三步再用賺到的錢，創(chuàng)造一款量產(chǎn)的、價格親民的車型。其中，Model 3即是第三步里的“量產(chǎn)的、價格親民的車型”。

按照特斯拉官方于今年1月4日公布的消息，Model 3 高性能全輪驅(qū)動版和長續(xù)航全輪驅(qū)動版正式在中國大陸地區(qū)開放選配，兩款車型預計在2019年3月開始交付用戶。其中，Model 3高性能全輪驅(qū)動版中國標準續(xù)航里程最高為595公里，起售價為56萬元；Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動版中國標準續(xù)航里程最高為590公里，起售價為49.9萬元。

汽車業(yè)內(nèi)人士普遍預測，超級工廠落地后，特斯拉在華售價有望大幅下調(diào)。從邏輯上看，特斯拉在華建廠后不僅可以免除汽車進口關稅，還可以縮短從制造到銷售的周期和成本，并有望以更為經(jīng)濟的價格采購零部件，從而直接降低產(chǎn)品的終端售價，并進一步刺激特斯拉在中國的銷量。

或許是受該消息影響，在1月7日下午，威唐工業(yè)、文燦股份、旭升股份、岱美股份、中鼎股份等和特斯拉有業(yè)務聯(lián)系的A股汽車行業(yè)上市公司，股價普遍出現(xiàn)了上漲。

新能源車競爭白熱化

回溯歷史資料，從特斯拉在上海設立公司，到拿地，再到此次開工，超級工廠的落地、啟動，以及特斯拉規(guī)劃的量產(chǎn)時間點，都呈現(xiàn)出“高速運轉(zhuǎn)”的態(tài)勢。

在這背后，有著上海市對這個上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目的支持作用。記者注意到，在特斯拉超級工廠開工儀式外面的圍欄上，有一則由政府于去年7月16日發(fā)出的通知，該通知表示地塊已經(jīng)由政府回收，要求農(nóng)戶將該地塊的所有農(nóng)作物在9月18日前全部清理。

這一時間點和特斯拉超級工廠的落地相契合。資料顯示，特斯拉（上海）有限公司于去年5月10日注冊成立，股東系TESLA MOTORS HK LIMITED特斯拉汽車香港有限公司；7月10日，特斯拉公司與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議，特斯拉公司當時表示，將在上海臨港地區(qū)獨資建設集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，該項目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動整車。10月17日，特斯拉（上海）有限公司宣布以9.73億元摘得上海臨港重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)04PD-0303單元Q01-05地塊86.48萬平方米工業(yè)用地，并與上海市規(guī)劃和國土資源管理局正式簽訂了土地出讓合同。

但是，政府對特斯拉的支持并非沒有條件。根據(jù)當時的土地出讓公告，該地塊投資強度要求不低于1085萬元/畝，以該地塊用地規(guī)模1297畝進行簡單測算，特斯拉上海超級工廠的投資額將超過140億元。而特斯拉此前公開披露的財務狀況，一度讓市場懷疑該超級工廠能否持續(xù)，并對該工廠的建設資金來源猜測紛紛。

值得注意的是，去年7月10日，上海市政府發(fā)布了《上海市貫徹落實國家進一步擴大開放重大舉措加快建立開放型經(jīng)濟新體制行動方案》，擬定了五大領域的100條擴大開放的政策。《方案》提出，鼓勵外資投資先進制造業(yè)，爭取外資新能源汽車項目落地；以嘉定、臨港等汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)為依托，吸引世界知名外資汽車企業(yè)建設研發(fā)中心及高端整車項目，支持高性能電機、電池、電控等核心部件配套項目落地。

若臨港的汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)落在特斯拉身上，嘉定汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)或許對應的是上汽大眾新能源汽車工廠。

實際上，上汽大眾新能源汽車工廠早在去年10月19日就在上海嘉定安亭宣布開工。按照上汽大眾的規(guī)劃，新能源汽車工廠總投入170億元，計劃于2020年建成投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。值得說明的是，上汽大眾新能源汽車工廠是大眾汽車集團在全球范圍內(nèi)首個純MEB工廠，工廠建成后，上汽大眾多款全新純電動車型將在此投產(chǎn)，其中包括大眾、奧迪、斯柯達的新能源車型。

對于特斯拉而言，在進入上海、進行“國產(chǎn)化”的同時，在新能源車領域，不管是建設進度、量產(chǎn)規(guī)模，還是未來的銷量、盈利，其與上汽大眾新能源汽車工廠的競爭將不可避免。