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政策驅動過渡到市場驅動 誰將成為新能源車主流?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年07月05日  

從新能源汽車走入市場的那一刻開始,擴張的態勢已是不可阻擋,屬于它的時代已經悄然而至。政策的紅利給了新能源汽車足夠的成長時間和空間,涌入的資金同樣助力了新能源汽車的肆意擴張。


揠苗助長并非長久之計,敝帚自珍也終有時限。隨著補貼退坡,門檻提高,外資股比限制放開等等政策的出臺,一場針對新能源汽車市場的洗牌已經無法避免,“TOBE or NOT TO BE”的問題已經擺在了投機者和攪局者面前。


此外,對于新能源汽車,特別是電動汽車產業本身而言,純電還是混電,快充還是換電,低速車的市場空間大小等等問題,也擺在了當局者的桌面上,任何決策都要慎之又慎。


“大潮退去的時候,你才知道誰在裸泳。”大潮已經到來,究竟誰能屹立在大潮中巋然不動,誰能迎潮而上,又有誰將湮沒在洪流中?


從政策驅動走向市場驅動


2018年6月12日,是新能源汽車行業發展的重要節點之一。自此,財補新政正式實施,也意味著新能源汽車產業由擴張期進入精簡期。


按照四部委《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,純電動車續航150-300公里車型補貼分別下調約20%-50%不等,低于150公里續航的車型將不再享有補貼;續航里程300-400公里及400公里以上車型,分別上調2%-14%不等。


從政策的動向來看,補貼新政更傾向于高續航里程、高能量密度車型,這意味著中國新能源汽車補貼已經從“普惠制”轉向“擇優制”。一部分不再補貼,一部分補貼更高,補貼政策引導方向明確清楚,就是鼓勵和支持新能源汽車廠商加快產品升級步伐,引導新能源汽車產業向前有序的發展。


根據中汽協數據,2018年5月我國新能源汽車產銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛,6月新能源汽車產銷分別完成8.6萬輛和8.4萬輛。相比之下存在較為明顯的產銷額下降的特征,但是這一趨勢并未持續,2018年9月新能源汽車產銷分別完成12.7萬輛和12.1萬輛。


“2018到2020年是三年關鍵時期,補貼政策的快速退坡,將給新能源汽車產業發展造成巨大壓力,整車和零部件產業將出現大洗牌。”中國汽車技術研究中心副主任吳志新曾表示。


我國已連續三年位居全球新能源汽車產銷第一大國,截至2017年累計銷量達到180萬輛,在全球累計銷量中超過50%,無論是銷量、增速還是全球份額,均為世界第一。


首先,必然要肯定新能源汽車向上的發展趨勢。能源低碳化和出行清潔化是目前不得不承認的轉型變革,在環保壓力下,汽車產業格局和社會出行格局的現狀也將發生改變,新能源汽車的道路上的可見頻率愈發提高就是最好的詮釋。


其次,新能源汽車產業無論是在動力電池技術、產業鏈,還是在產業規模上都已經逐漸成熟,在參與主體已經足夠龐大、資本注入已經非常可觀的情況下,通過洗牌使新能源汽車產業擺脫政策紅利的哺育期,進入到市場和需求的檢驗期,是必然的局面。


長期來看,未來的新能源汽車產業格局,在經歷淘洗之后,或許會呈現寡頭的局面。


外資力量成為攪局者


以市場規模和消費能力而言,中國汽車市場可謂相當龐大。但礙于此前的政策限制,在掣肘下也只能以各種手段滲透中國汽車市場,但成效有限。


2018年6月28日,國家發改委和商務部發布《外資投資準入特別管理措施(負面清單)》(以下簡稱《負面清單》)。


根據《負面清單》的內容,我國將在今年7月28日起取消專用車、新能源汽車外資股比限制,2020年取消商用車外資股比限制,2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業不超過兩家的限制。同時,《外商投資產業目錄(2017年修訂)》中的外商投資準入特別管理措施廢止。


公開數據顯示,2017年我國專用車產量160萬輛,同比增長38.7%;而同期,我國整體汽車市場產量2812萬輛,同比增速僅3.2%。


目前,該市場主要掌握在一汽集團、東風汽車、中國重汽等國有企業手中,外資企業在此領域相對處于劣勢。


業內人士指出:汽車合資股比限制的放開,意味著橫亙在外商投資建廠的政策門檻得以解除,未來外資企業在華建廠、特別是在新能源汽車領域的布局步伐將加速。


6月中旬,北汽新能源與麥格納在江蘇南京簽訂合作協議條款清單,雙方宣布擬成立合資公司,致力于打造對外開放共享的高端智能純電動汽車研發與制造中心。


麥格納擁有打造高端電動汽車繼續的資源,包括動力總成電氣化解決方案,自動駕駛系統以及整車系統,這都是北汽急需的板塊。


特斯拉在華建廠同樣緊隨政策腳步,根據2018年7月上海市政府和特斯拉簽署的合作備忘錄,雙方將聚焦推進電動車技術創新和產業發展等領域的深化合作交流,以及為特斯拉上海超級工廠提供支持。


10月17日,上海市土地市場網上公告,特斯拉(上海)有限公司成功競得上海臨港裝備產業區Q01-05地塊工業用地,成交價格為9.73億元,落地已成定局。


有分析稱,從專用車這一細分市場開始切入,放開合資股比限制,既不會對專用車市場格局產生大的影響,又能逐步開啟整個行業放開股比限制的步伐。


外資力量逐步進入中國市場,將在未來新能源汽車產業格局變革的過程中,成為不可忽重視的力量,對于重塑產業格局和促進新能源汽車產業跨越式發展發揮重要作用。


純電將成為主流


純電好還是插電好這個問題,從兩者的技術路線出現開始就始終存在,不同的企業青睞的技術方向也不甚相同。


中國2017年新能源汽車銷量為77.7萬輛,其中純電動汽車的銷量為65.2萬輛,插電混動車型的銷量則與純電動汽車形成鮮明對比。據OFweek產業研究院數據顯示,2017年插電混動乘用車的銷量為11.1萬輛。


從技術線路上來看,純電和插電都具有動力電池、電機、電控、能量管理系統。但二者也有最大的不同,從電池容量來說,純電的容量比插電更大,動力源上,純電只有電機一個動力源,而混電有發動機、電機多個動力源,動力傳遞的方式也不同。


目前,全球插電混合動力汽車市場整體規模并不大,2017年的銷量總計38.42萬臺,而從2010年到2017年底,七年間全球插電式混合動力汽車的保有量為118萬臺。從市場分布來看,主要在美國、中國、日本、荷蘭、英國和德國,市場集中度比較平均。


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