日前，工信部部長苗圩在接受媒體采訪時公開表示，對2020年完成新能源汽車產銷200萬輛目標有信心，中汽協預計今年新能源乘用車銷量將超160萬輛。

而坎坷的2018年剛剛過去，根據乘聯會數據，2018年全年國內累計狹義乘用車銷量為22350562輛，較2017年下降5.8%，其中轎車、MPV、SUV均有不同程度下降。

但在大環境走低的情況下，其中的新能源乘用車卻逆勢上漲，首次突破100萬，達100.8萬輛，同比增長88.5%，增速較2017年還有顯著提升。

一時間新能源時代將至的訊號再次在國內蔓延開來，連工信部部長都放出一年增長60萬兩年銷量翻番的豪言。

就目前的新能源市場形勢，絕大多數消費行為卻都要建立在新能源補貼之上，政策導向遠大于市場導向。

并且，2019年新能源補貼退坡已經是板上釘釘的事情，同時國家能源局已經建立了新能源補貼“退坡、調整、退出”機制，直至2020年全部補貼都將取消。

因此隨著新能源補貼的降低甚至未來的取消，新能源車市場會重新進入洗牌期，當消費行為中的市場導向多過政策導向時，想要比2018年新能源汽車增長量還多？實在讓人心生懷疑。