電池技術一直以來都是當下很多消費品進行下一步迭代的關鍵，它直接掐住了產品在續航以及便攜能力上的脈門，它任何一小步的推進，都是消費產品一大步的提升。當然其對于汽車而言也是無比關鍵的，在向電氣化轉型的過程中，新能源汽車的動力電池能否得到質變提升，將直接影響汽車在下一個十年的發展節奏。

此前，豐田官方就曾提到過在所有新形態的電池技術中，固態電池是被認為是最接近量產化的產品，其高能量密度、高電壓甚至可彎曲的特性，相比傳統動力電池實現跨步。那時至今日，固態電池究竟發展到了什么地步，它距離量產狀態還有多遠？本文我們將分多個方面和您分享一些信息。

● 固態電池的技術路線

固態電池目前擁有很多的技術體系，包括硫化物、氧化物、薄膜以及固態聚合物。在早期固態電池技術的推進中，薄膜和固態聚合物技術是主要的走向，在過去幾年中，博世以及戴森等公司都在不斷加大在這兩項固態電池技術上的投資，但這兩家公司的做法都是通過收購來實現在電池技術上的追趕。

但薄膜和固態聚合物技術有“高成本”和“低導電率”兩個致命問題，例如薄膜技術無法在室溫（25°左右）條件下實現高導電率，所以需要不斷的去加熱并維持在60°才能保證擁有高效的導電率。所以在很多早期的固態電池試產車上，電池因為依賴不斷加熱，造成自我電量損耗，其實本身也無法發揮出其它的優勢。

而豐田一直是專注于硫化物固態電池技術的開發，但硫化物本身活性很高，在生產和使用中一旦與水接觸，就會產生硫化氫。硫化氫為易燃危化品，與空氣混合能形成爆炸性混合物，遇明火、高熱能引起燃燒爆炸。所以硫化物固態電池技術路線雖然在生產成本上要相比薄膜技術更低一些，但如果保證從制造端到應用端足夠高的安全性是更高的門檻，其實也屬于從另外一個角度增加了開發成本。