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新能源補貼退坡引市場擔憂

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年07月04日  

2019年新能源汽車補貼政策還未出臺,不過自2018年底起,市場對其猜測和討論則從未間斷。


實際上,在新能源補貼新政推出前夕,不少造車新勢力已開始對售價進行調整。1月下旬,新特旗下首款車型DEV 1上調了補貼后售價,創智版補貼后售價由6.69萬元變為7.19萬元,創睿版補貼后售價則由7.19萬元變為7.79萬元。


新特汽車相關負責人向《中國經營報》記者表示,現在的價格只是過渡價格,在國家補貼政策確定之后肯定會根據政策再次調整價格,至于是上漲還是下降,現在都是未知數。“這不僅僅是新特一家會做的,所有新能源車企都在等著下一階段的政策頒布,以便調整價格。”


近日,記者從多位經銷商人士處了解到,多個品牌旗下車型售價暫未發生改變。經銷商人士吳女士(化名)表示,具體近期是否會調價,要等最新政策推出后廠家通知。長安新能源相關負責人表示,長安新能源目前未接到任何相關新能源補貼退坡的正式文件,2019年是長安新能源關鍵的一年,會充分為消費者著想,結合企業發展經營進行相關調整。比亞迪方面則提到,會根據政策指導及市場需求,隨時調整資源配置及市場策略。


補貼退坡引擔憂


近年來,國內新能源汽車市場一直保持著較為良好的發展勢頭。而在國內新能源汽車總體銷量節節攀升的同時,新能源汽車市場發展需要面臨補貼退坡帶來的壓力。目前,具體政策仍未出臺,但市場對其的猜測早有傳出。2019年初,網傳1月延續2018年補貼,2~6月退坡30%,7月起退坡50%。有消息稱,2019年新能源補貼退坡幅度較大。


根據工信部發布的新能源汽車推廣應用補助資金的審核情況,2016年,最終專家核定新能源汽車推廣數為50208輛,應結算補助資金約123.33億元;2017年,專家核定的推廣數為161667輛,應結算補助資金約66.41億元,新能源汽車推廣數增加但應結算補助資金大幅減少。


就近期新能源汽車購買事宜,多位經銷商人士提到,越早購買越劃算,鼓勵消費者近期購車。吳女士提到,不管廠家之后怎么調整,但是補貼政策一直會變化,新能源汽車一定是越往后買價格越高。此外,經銷商人士劉先生(化名)提到,店內某款NEDC綜合工況續航里程剛滿250km的車型正在進行促銷優惠,優惠幅度約為3萬元左右。當記者詢問同一品牌的另一款續航能力較高的車型價格時,劉先生則表示,“有貨才有優惠,這款車庫存都不夠了肯定不會優惠的。”


中國汽車工業協會數據顯示,2019年1月,新能源汽車產銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛,比上年同期分別增長113%和138%。國泰君安證券研報分析,政策補貼占新能源汽車指導價的30%~50%,補貼退坡引發新能源汽車搶購。“消費者購車往往趕在補貼下調正式實施前,致新能源乘用車銷量高增,2018年1月銷量增長同比達491%,2018年5月銷量增長同比達142%。”


就目前市場反映來看,電動汽車觀察家邱鍇俊提到,這次市場反應大,一方面可能這次退坡幅度比較大;另一方面,現在補貼政策還沒出臺,制造輿論,可能還會影響正式的補貼政策。汽車分析師任萬付則表示,2019年補貼政策推出前,各企業反應較大,一是謠傳補貼退坡力度大;二是技術(主要是電池密度)提升減緩,電池價格下降幅度小,企業成本與利潤之間難以維持平衡。


造車新勢力率先漲價


在新能源補貼新政推出前夕,不少造車新勢力已開始對售價進行調整。


1月23日,新特旗下首款車型DEV 1上調了補貼后售價,兩款不同配置版本的綜合補貼后價格分別上調5000元和6000元。調整后,創智版補貼后售價由6.69萬元變為7.19萬元,創睿版補貼后售價則由7.19萬元變為7.79萬元。


而自2月1日起,小鵬汽車G3全系調整補貼后售價,補貼后統一售價由13.58萬~16.58萬元調整至15.58萬~19.98萬元。此前,小鵬汽車官網提到保價計劃。2018年12月12日前(含12日)支付意向金或定金,及2018年12月13日~2019年1月31日支付定金,并于2019年1月31日前(含31日)簽訂購車協議的用戶,滿足保價計劃條件,均可享受2018年綜合補貼后全國統一售價悅享版13.58萬元、智享版14.98萬元、尊享版16.58萬元。


對于此次調價,新特汽車相關負責人向記者表示,此次價格調整是為了應對國家補貼的退坡,由于后續的國家政策尚不明朗,新特汽車目前這個售價只是過渡期價格,至于之后DEV 1的售價將如何變化,一切都將視下階段的政策而定。“雖然DEV 1上調了6000元的價格,相對其他廠家的價格上調,新特上調的幅度并不算高,相對來說DEV 1仍是具備非常高的性價比。”


另外,有部分造車新勢力也相繼推出保價計劃,鼓勵用戶在規定期限內繳納定金,享受2018年的優惠政策。威馬汽車官網顯示,2019年2月25日起,凡選擇指定威馬EX5車型并完成大定支付的用戶,若2019年國補地補下調幅度超出1萬元,威馬都將特別補貼用戶,活動名額數量有限。


零跑汽車官網顯示,2019年6月1日起,綜合補貼后價格有可能根據2019年補貼政策進行調整。2019年1月3日前成功參與699元預訂活動且在2019年10月31日前交預付款的用戶,均享受2019年5月31日前的綜合補貼后價格政策。在2019年5月31日前交預付款的用戶,均享受2019年5月31日前的綜合補貼后價格政策。


對于造車新勢力的不同做法,任萬付表示,2019年新能源汽車補貼大幅退坡基本已成定局,在此背景下,各造車新勢力依據自身資金狀況、銷售情況,把握市場節奏,制定不同的營銷策略。“只要在合理范圍內,不會對品牌形象造成影響。”


邱鍇俊則表示,“車企會根據自己的庫存來定銷售政策,他們是不是漲價和品牌關系不大,關鍵是明確告知了消費者銷售價格和政策,不能出爾反爾。”


車企利潤恐承壓


相比造車新勢力,傳統車企大軍至今暫未傳出漲價等消息。近日,記者從多位經銷商人士處了解到,長安新能源、廣汽新能源等多個品牌旗下車型售價暫未發生改變。吳女士表示,具體近期是否會調價,要等最新政策推出后等廠家通知,目前暫時說不準。“漲價與否都是品牌決定的,有的漲有的跌。”


長安新能源相關負責人表示,長安新能源目前未接到任何相關新能源補貼退坡的正式文件,2019年是長安新能源關鍵的一年,會充分為消費者著想,結合企業發展經營進行相關調整。比亞迪方面則提到,會根據政策指導及市場需求,隨時調整資源配置及市場策略。


多名業內人士透露,傳統車企對新能源補貼退坡的應對比較有經驗,以前會用改款、變化配置等方式,價格也不會上漲太多。據了解,1月初,比亞迪在元EV360的基礎上推出元EV535車型,其綜合工況續航里程從305km提升至最大410km,盡管元EV535價格上比元EV360多了約2萬~3萬元,但產品續航里程增加100km。若按網傳的補貼政策,元EV535補貼向上提升一檔,則一定程度上緩解了退坡的壓力。


任萬付表示,針對新能源汽車補貼退坡,企業通常采用提質降價來應對,簡單來講就是同樣的價格可以購買續航里程更長的車型,或者配置更為豐富的車型。邱鍇俊則提到,傳統車企可能已經為新政策準備了新車型,會更好的利用補貼政策,補貼退坡幅度不一定很大。此外,其成本控制能力更強。


不過,無可否認,新能源補貼進一步退坡后,對車企的利潤來說是一次重大挑戰。從目前情況來看,不少車企仍對政府補貼有較大依賴。2018年前三季度,北汽新能源、江淮汽車、比亞迪等車企的政府補貼占其凈利潤比例較高,甚至高于其當期凈利潤。任萬付表示,企業如果不漲價的話,會造成利潤降低甚至虧本,目前為止幾乎沒有企業在新能源上能夠盈利,即使傳統車企也難以承受補貼大幅下降后造成的利潤下滑甚至虧本。


對此,邱鍇俊認為,如果不漲價,對整車廠來講毛利當然會下滑,但是發展得好的幾家車企有能力承擔。“此外,新能源汽車補貼已經實行多年,退坡時間表也早已畫出。即便2019年完全取消補貼,之前行業已經享受了長年支持。”


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