持續(xù)了幾年的動力電池“白名單”制走到了盡頭。

近日，工信部發(fā)布公告稱，自今年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（工業(yè)和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時廢止。這意味著2015年3月24日發(fā)布的、被業(yè)內(nèi)人士稱作動力電池“白名單”的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》停止實施。而“白名單”的取消，也讓國內(nèi)動力電池市場進入新一輪激烈競爭中，群雄逐鹿的時代到來。

近年來，隨著全球汽車行業(yè)電動化趨勢愈加明顯，作為核心部件的動力電池地位水漲船高，其中，中日韓電池廠商“三分天下”，目前全球電動汽車動力電池的大部分市場份額掌握在中日韓企業(yè)手中，包括松下、LG化學、寧德時代等。在中國，在全球最大的新能源汽車市場及實施多年的電池“白名單”制的加持下，中國電池企業(yè)迅速發(fā)展起來，比亞迪、寧德時代等企業(yè)騰飛的速度足以證明這一點。

不過，未來，在日益開放的市場環(huán)境下，隨著新老競爭對手的持續(xù)發(fā)力，中國電池企業(yè)還能否保持優(yōu)勢地位值得關注。

首先，老對手日韓電池企業(yè)正在卷土重來。過去兩三年，中國電池企業(yè)在國內(nèi)市場的優(yōu)勢非常明顯，尤其是寧德時代等代表性企業(yè)，訂單雪片般飛來，可謂是供不應求。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，除了中國企業(yè)本身在產(chǎn)品、技術方面的實力過硬外，還有外在因素的影響。

中國新能源汽車的發(fā)展很大程度上依賴政府補貼。此前由于政策等多種原因，部分外資企業(yè)電池沒能進入“白名單”，這樣一來，相關配套的整車企業(yè)便無法拿到補貼，也因此，不少企業(yè)轉(zhuǎn)而選擇中國電池廠商合作。而今，隨著“白名單”的取消，這方面的限制逐漸消失，離開中國電池市場一段時間的日韓動力電池企業(yè)正在逐步回歸，包括LG化學、三星SDI、松下等在內(nèi)的電池廠商已宣布大幅提升在華產(chǎn)能的投資計劃，可謂是來勢洶洶，他們的擴張，勢必會在一定程度上沖擊以寧德時代為代表的中國電池廠商。

其次，新對手歐洲企業(yè)乃至政府正在逐步掌控電池供應主導權。德國總理默克爾及歐盟委員會部分官員一直呼吁歐洲企業(yè)自產(chǎn)電池，以在未來電動汽車競爭中掌握主動權。而今，他們已經(jīng)有了實質(zhì)性行動，今年6月中旬，瑞典電池初創(chuàng)企業(yè)Northvolt宣布獲得10億美元融資，將在瑞典開建歐洲首個鋰離子電池超級工廠。Northvolt還與大眾集團合作，計劃在德國建立第二座超級電池工廠。此外，PSA集團和電池制造商Saft希望組建一個歐洲財團，聯(lián)合生產(chǎn)電池。在政府方面，德國承諾提供10億歐元資助歐洲區(qū)域內(nèi)的電池生產(chǎn)，以減少歐洲車企對亞洲電池廠商的依賴。

可以預見的是，數(shù)年之后，歐洲本土電池生產(chǎn)將成氣候。雖然寧德時代等部分中國電池企業(yè)進入了寶馬、大眾集團等汽車巨頭的電池供應鏈體系，但并不是對方惟一的選擇，一旦歐洲本土廠商能提供足夠多的高質(zhì)量電池，那么無論是歐洲車企還是歐洲各國政府，都更易偏向本土廠商。

最后，下一代電池技術開發(fā)競爭激烈，包括固態(tài)電池、鋰空氣電池等。以固態(tài)電池為例，日本正在舉全國之力研發(fā)固態(tài)電池。去年6月，日本國立研究機構——新能源產(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構（NEDO）宣布，啟動第二階段固態(tài)鋰離子電池研發(fā)項目，合作成員包括豐田、日產(chǎn)、本田等車企，以及松下、GS湯淺等電池廠商，三井化學、旭化成、東麗等材料廠商。此舉可謂是集中電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游的全部力量，攻堅固態(tài)電池技術。NEDO的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前全球固態(tài)電池相關的專利申請，日本占到一半，遠遠高于中國。

雖說固態(tài)電池等新技術還存在很多技術難題和商業(yè)化難點，但一旦技術有所突破，其優(yōu)勢遠遠大于目前主流的鋰電池技術。人無遠慮，必有近憂。就像觸屏手機取代按鍵手機，技術革新足以顛覆任何現(xiàn)有的市場格局。

隨著“白名單”的廢止，中國龐大的市場體量引來了“群狼環(huán)伺”，可以預見的是，國內(nèi)動力電池市場將迎來“洗牌”，中國電池廠商，即使是頭部企業(yè)也需要居安思危，不要被眼前的盛況和龐大訂單迷花了眼，應多多思量未來之路怎么走。