新能源汽車安全隱患亟待解決。今日，工信部發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》（下稱《通知》），對(duì)發(fā)生起火燃燒事故的車輛，企業(yè)應(yīng)及時(shí)開展事故調(diào)查；對(duì)隱瞞不報(bào)或不配合開展事故調(diào)查的行為將予以處罰；確實(shí)存在產(chǎn)品缺陷的，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)向主管部門備案召回。

《通知》指出，工信部將重點(diǎn)對(duì)已售車輛、庫存車輛的防水保護(hù)、高壓線束、車輛碰撞、車載動(dòng)力電池、車載充電裝置、電池箱、機(jī)械部件和易損件開展安全隱患排查工作。對(duì)于私家車，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)明確告知用戶，車輛觸發(fā)何種條件時(shí)應(yīng)回店檢修。

按照要求，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)需于2019年10月底前完成新能源汽車安全隱患排查工作。此外，針對(duì)近期頻繁發(fā)生的新能源汽車起火燃燒事故，《通知》明確企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)安全第一責(zé)任，應(yīng)及時(shí)開展事故調(diào)查，并在12小時(shí)內(nèi)（如造成人員死亡或重大社會(huì)影響的，應(yīng)在6小時(shí)內(nèi)）將事故的基本信息，48小時(shí)以內(nèi)將事故詳細(xì)信息，主動(dòng)上報(bào)新能源汽車工作聯(lián)席會(huì)議牽頭部門和裝備中心。

早在去年9月，工信部就發(fā)布了《關(guān)于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項(xiàng)排查工作的通知》，督促生產(chǎn)企業(yè)對(duì)生產(chǎn)的新能源乘用車和載貨汽車開展安全隱患專項(xiàng)排查工作。今年1月份，工信部就《電動(dòng)汽車安全要求》《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》《電動(dòng)客車安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了公示。

據(jù)國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局統(tǒng)計(jì)，2018年新能源汽車召回?cái)?shù)量已超過13萬輛，占據(jù)總銷量比例高達(dá)13.5%。而新能源汽車故障主要包括三個(gè)原因：一是電池過熱導(dǎo)致自燃；二是，變速器存在安全隱患；三是，制動(dòng)助力真空泵故障。其中，因電池過熱導(dǎo)致車輛自燃是其最主要的原因。

今年以來，不少新能源汽車產(chǎn)品發(fā)生了自燃事件。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年4月以來，全國多地爆發(fā)了多起新能源汽車起火事故，最為明顯的就是，特斯拉、蔚來汽車旗下車型分別出現(xiàn)了在靜止?fàn)顟B(tài)下的自燃問題。

中科院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行理事長(zhǎng)歐陽明曾公開表示，電池?zé)崾Э厥请妱?dòng)汽車自燃起火的主因。保障安全的核心是研發(fā)先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，而國內(nèi)目前在這方面仍有明顯不足。“電池過熱才會(huì)引起熱失控，而造成電池過熱的原因是多方面的，有可能是電池包本身溫度不均勻，過充過放、外短路、內(nèi)短路等這些電的原因會(huì)放熱，還有機(jī)械原因，比如進(jìn)水、密封不好、碰撞等等。”歐陽明高認(rèn)為，產(chǎn)品的質(zhì)量問題是造成安全隱患的根本原因，新能源汽車在設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證、使用過程中沒有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。部分車企在和新能源補(bǔ)貼政策退坡進(jìn)行賽跑，所以留下了諸多安全隱患。

此外，根據(jù)東興證券發(fā)布的信息，在眾多已發(fā)生的電動(dòng)汽車起火自燃事故中，有一部分是電動(dòng)汽車過充引起的，并且由充電因素引起的自燃事故占比達(dá)約31%，充電過程中發(fā)生的事故占比高居榜首。充電安全已成為新能源汽車安全運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵所在。

塔菲爾新能源科技集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁龍繪錦認(rèn)為，電動(dòng)汽車的安全涉及不同的層級(jí)，從材料到電芯到電池系統(tǒng)。“現(xiàn)在有人說是材料不安全，有人說電芯不安全，我們需要從系統(tǒng)層面解決整個(gè)電動(dòng)汽車的安全問題，一旦解決了電池問題，電動(dòng)車的發(fā)展將呈現(xiàn)直線上升。”龍繪錦如是說。

“零部件體系薄弱，許多新能源汽車往往沒有博世這些優(yōu)勢(shì)的世界級(jí)零部件企業(yè)。國內(nèi)新能源汽車零部件企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，一般來說質(zhì)量管控和適應(yīng)能力較差。自主品牌逐漸強(qiáng)大也與用世界優(yōu)秀的零部件有關(guān)，新能源汽車目前還沒有國際零部件企業(yè)的大力支持，所以產(chǎn)品質(zhì)量以及把控方面相對(duì)較弱。汽車設(shè)計(jì)也與質(zhì)量有很大關(guān)系，新能源汽車產(chǎn)品在設(shè)計(jì)過程中很多細(xì)節(jié)還沒掌握。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量和口碑會(huì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生很大影響，目前整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系仍需進(jìn)一步提升。不過，未來隨著規(guī)模擴(kuò)大，新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量也會(huì)隨之提高。

此前，新能源汽車快速發(fā)展且很快在國內(nèi)突破了百萬大關(guān)。而新能源汽車補(bǔ)貼政策也在不斷退坡，加之外資車企在新能源領(lǐng)域的布局，具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的自主新能源車企即將面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。前中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董楊認(rèn)為，在這個(gè)特殊的節(jié)點(diǎn)，新能源汽車安全特別是高比能量動(dòng)力蓄電池的起火問題，如果不能很好地解決，有可能會(huì)顛覆當(dāng)前行業(yè)在電動(dòng)汽車方面取得的大好形勢(shì)。

目前，由于補(bǔ)貼退坡和自然事故等因素，快速增長(zhǎng)的新能源汽車失速。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車5月銷量10.44萬輛，同比增長(zhǎng)僅達(dá)1.8%。而此前，新能源汽車多個(gè)月的增長(zhǎng)速度曾超100%。