6月25日，寧德時代最新披露，根據海外業務發展狀況和市場需求的變化，為進一步深化企業全球化戰略產業布局，寧德時代決定擴大對歐洲生產研發基地項目的投資規模，投資總額將不超過18億歐元。

為此，寧德時代召開了第二屆董事會第四次會議，且審議通過了《關于對歐洲生產研發基地項目增加投資的議案》。

為什么說是擴大了對歐洲的投資規模呢？因為寧德時代的歐洲“之旅”，早在去年就已經開始了，且簽的第一筆大單就是和汽車工業大國德國簽訂的，還是在德國柏林總理府，在中德兩國總理的共同見證下簽署的投資協議。

根據協議內容，2018年7月9日，寧德時代第一屆董事會第二十六次會議審議通過了《關于建設歐洲生產研發基地的議案》，且同意企業在歐洲建設海外生產研發基地，開展動力電池生產和研發業務，投資金額高達2.4億歐元（約合18.7億人民幣）。

一

寧德時代與德國的合作，可以說是德國聯邦政府和圖靈根州投資促進局長期努力的結果。據悉，德國圖林根州為寧德時代開出了包括土地和稅收等在內的多項優惠政策。

德國對于電動車的政策走向與中國類似，大規模地投資充電基礎設施，對電動車的銷售進行補貼，以及可能的稅收減免，在停車以及路權上，給予電動車以額外的特權。

此外，寧德時代的歐洲“之旅”，也與歐洲其它企業都有合作。

2018年3月2日，寧德時代與大眾集團合作，推出了全新模塊化電動平臺。

2018年4月25日，英國捷豹路虎集團與寧德時代簽署戰略合作意向書，宣稱共同研究與開發汽車動力電池技術。

2018年7月，寶馬發言人稱與寧德時代簽訂了高達40億歐元（約合47億美元）的采購協議，以支持寧德時代歐洲工廠的落成。

有趣的是，就在寧德時代對歐洲追加投資不久之前，也就是在2019年3月20日這一天，來自歐洲傳統車企的三大“江湖大佬”，大眾集團掌門人迪斯、戴姆勒集團掌門人蔡澈、寶馬集團掌門人克魯格，在“阿爾卑斯山”之巔，進行了一場昏天地暗的“華山論劍”（電話會議），電話整整打了2400秒之久。

此次“論劍”，三大掌門人不得不接受一個現實，今后的汽車“江湖”，屬于電動汽車。要想自己的“門派”今后還能在江湖上有一席之地，他們就不得不帶領自己的“門人弟子”，向電動化方向前。

可是電動化的核心技術“動力電池”，卻掌握在一群亞洲人的手里，這讓三大佬很“憤怒”，歐洲的江湖豈能由亞洲人“橫行”？

但寧德時代的歐洲“之旅”，更是讓三大佬吃驚，中國企業來歐洲的日子，掐指算來，不過才區區十五余載。

二

2004年，TCL集團收購了法國湯姆遜，自此，中國企業開啟了大規模國際化的“進軍”路線。

迄今為止，中國企業的海外投資中，跨國并購占據了極大比重，且這些并購中，大部分又都是房地產和部分文化產業，制造實體業可以說是比較少。

寧德時代的歐洲“之旅”，對于中國企業的海外戰略而言，更像是一個全新的起點，通過技術的輸出參與全球化。中國政府對中國企業海外投資，尤其是對實體業與制造企業的海外投資，一直都是持支持的態度。

“引進來，走出去。”一直都是中國的改革方針，中國企業走向海外投資，不僅象征著中國產業的做大做強，也在很大程度上影響著中國的國際軟實力。

對于一個國家而言，實力的象征，不僅建立在特種、特種和政治、經濟的基礎上，更是建立在名族品牌、文化的基礎上。而制造業的海外發展，正是與國家文化、品牌的輸出相輔相成。

寧德時代的歐洲“之旅”，對于中國在國際上的影響力和民族品牌的發展，都有著非凡的現實意義。

早在全球經濟一體化之初，美國就誕生了一批極具非凡影響力的國民品牌，最具代表性的，當屬好萊塢影視產業。好萊塢在汲取全球利潤的同時，又持續擴大著美國文化的影響力。

此外，日本制造業的飛速發展和壯大，也誕生了一批極具代表性的民族企業，如索尼、松下、豐田等。

相比而言，中國真正走出去的品牌，特別是受到當地肯定和歡迎的企業相對比較少。

而寧德時代的歐洲“之旅”，可以說是憑借著領先的電池技術，正好實現了中國在全球文化輸出和品牌擴大這方面的需求。

此外，寧德時代先后在法國、美國、加拿大和日本等地都設立了子公司，通過海外收購、海外生產基地的建設，以及全球研發中心等全面的布局，不斷的完善了自己在全球化的體系。