新造車勢力“第一召”出現了?！爸姓小钡氖墙谶B續發生三起起火事件的蔚來汽車。

國家市場監督管理總局對起火做了調查，蔚來決定召回。6月27日，國家市場監督管理總局發布公告，蔚來汽車“召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛?！?/p>

關于召回的原因，蔚來汽車和電池及模組提供商寧德時代，分別做了解釋。兩者的解釋近似，但不完全一致，真實原因是它們說的那樣嗎？對于電動汽車起火，應當如何應對？

我們一同來探究一番。

1、兩方都指電壓采樣線束

關于召回原因，蔚來汽車公告說：“模組內的電壓采樣線束存在走向不當的情況，可能被模組上蓋板擠壓，導致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患?！?/p>

蔚來汽車的解釋，一句話，問題出在模組，而模組是寧德時代生產的。

針對召回，寧德時代也發表了聲明。聲明稱“經調查發現，由于此次召回的電池包箱體和我司供應的模組結構產生干涉，在某些極端條件下可能出現低壓采樣線束短路風險，存在安全隱患。”

寧德時代的聲明核心是，模組的問題，是蔚來做的電池包箱體與之“干涉”，才引發極端條件下的可能導致短路，而不是單純模組自身問題。

先不論電壓采樣線束的短路風險，到底是因為“模組內”“走向不當”，還是“電池包箱體”的干涉導致，電壓采樣線束的短路，會導致起火嗎？

很多動力電池從業者表示可能性很小。首先，電壓采樣線束不是高壓線束，而是低壓線束，只是用來采集電池的電壓信息。其電流不大，短路不至于引起動力電池箱起火。其次，如果電壓采樣線束短路，BMS會報警。蔚來汽車在西安的案例中，如果是電壓采樣線束短路，不可能還能開到維修店。

2、電池應該怎么用？

寧德時代的聲明稱，“該批次模組采用定制化設計，該設計僅使用于此次召回的4803輛ES8產品。”

蔚來汽車公告也稱，2018年10月20日之后生產的70kWh電池包搭載模組，和之前的采用不同設計，沒有安全隱患。

在蔚來更換新電池之前，蔚來ES8動力電池系統能量密度約135Wh/kg，總電量67.2kWh。電池模組由寧德時代生產供應，模組由6只型號為S5E891電芯（容量為48Ah、鎳鈷錳三元材料、方形金屬殼）并聯再串聯組成（組合方式2P6S），單體尺寸為VDA（PHEV2）標準26*148*91mm。

寧德時代S5E891這款電芯，除了在蔚來ES8上應用之外，還在另外幾個車企的純電動乘用車中配套，但是量都很少。

不過，該S5E891型號電芯，作為功率型電池，容量為37Ah，應用于多個車企的插電式混合動力乘用車。特別是，這是寶馬驗證過的電芯，曾用于寶馬老5系插混上。

蔚來汽車當時采用這款電芯，一方面看中它能量密度，203wh/kg的能量密度，基本上是當時方形的最高水平。另一方面，蔚來汽車百公里加速4.4秒，雙電機合并最大功率是480kW，配備的67.2度電池，可能需要高倍率放電能力。不過，高比能和高倍率能否同時實現，充放電控制策略如何標定，才不挑戰電池的自身安全閥值？這是相當精微之處。

如今，很多外國車企開始推出電動汽車產品。很多人在比較了一番能量密度之后，常常鄙視外國車企動力電池包的系統密度。但是，是不是人家留了更多的安全冗余，而我們貼著懸崖邊緣行走？

蔚來ES6已經啟動交付，電池供應商仍為寧德時代。這款車用寧德時代的NCM811電池，系統能量密度將達到170Wh/kg，比老款ES8的135Wh/kg又提高一大截，也近乎行業極限。蔚來和寧德時代都是各自領域的引領者，我們希望它們都為此做了足夠準備。

猶記得，新能源汽車推廣早期，各地推廣相關人員擔心著火，晚上都睡不好覺，就怕電話突然響起。當時技術能力當然尚淺，但從業者也有敬畏之心，這一點是應該堅持的。

３、讓事故透明，讓未來可期

蔚來汽車的召回，并不是電動汽車召回的首例。這次召回，蔚來和寧德時代都做了說明，蔚來的兩位高管也接受媒體采訪做解釋。但新能源汽車起火事故問題多、事故原因不夠透明，已經引起了輿論的抱怨和反感。

2019年6月4日，《市場監管總局關于2018年全國汽車安全與召回狀況的通告》顯示，2018年相關部門督促7家生產企業實施召回，涉及33個車型的12.14萬缺陷車輛，缺陷原因主要為電控、機械、電器及電池系統故障。目前，已有力帆、眾泰、華晨寶馬、北汽新能源、江淮汽車等企業先后召回新能源汽車。

工信部也在這兩年連續出臺了針對電動汽車安全隱患排查通知，要求重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。

這次蔚來汽車起火，也恰好是在工信部強調的排查范圍內。通知還強調，針對隱瞞不報的企業進行相關處罰。

但是，我們仍然看到了很多起起火事故，但發起召回的，并不多。這么多新能源汽車起火事故和安全隱患，什么時候涉事企業能夠第一時間給公眾做個透明的解釋？其他著火廠家的對安全隱患的召回方案，什么時候可以開始？

補貼逐漸退出，新能源汽車的發展更依賴行業自身的真本事了，這其中，就包括對發生起火事故的原因做更真實、令人信服的調查、分析，并作出相應改正。否則，無論是蔚來，還是中國新能源汽車，都沒有未來。