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新能源汽車退補第一天,誰淡定應戰?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年06月28日  

從昨天開始,中國新能源市場將正式跨入后補貼時代。

從最初的政策推動到如今的“交還”市場,后退補時代的正式來臨,意味整個新能源產業鏈上下會因此陷入一段“至暗時刻”的同時,也意味著消費者購買新能源汽車時,能享受的補貼最多或減少58%。

當退補的浪潮終于劈頭蓋臉地打向了新能源車企,價格漲還是不漲?

漲,“tobuyornottobuy”的問題將愈發令消費者猶豫;不漲,車企自掏腰包填補貼減少的大坑,又能否保證現有的利潤?

淘汰賽已經“鳴槍”,車企的求生之路怎么走?

為一探究竟,功夫AUTO走訪了不少廣州地區有在售新能源汽車的品牌,發現面對退補,大家的“應戰”手段各不相同。

造車新勢力:天下武功,唯快不破

補貼剛“踩剎車”,造車新勢力的價格機制就已經悉數出爐,速度之快不容置疑。

6月25日,威馬汽車率先公布了“保價“政策。該公司宣布旗下EX5車型不受補貼退坡影響,依然按照現行成交價銷售。

目前,威馬EX5共有5款在售車型,官方零售價區間為20.98萬-28.98萬元,按照現行補貼政策,綜合補貼后售價為15.98萬-23.98萬元,6月25日后,EX5售價將維持目前補貼后售價不變,依然為15.98萬-23.98萬元。

但其表示現有優惠政策只能保證到本月月底,后續如何尚不能確定。

緊跟隊形,小鵬汽車也在昨天上午發布了價格維穩的消息,活動將持續到2019年7月31日,7月后將如何變化,小鵬也還在探討之中。

有趣的是,幾天前功夫AUTO曾造訪過小鵬汽車的門店,當時銷售人員表示會隨國家政策行事,今天卻突然宣布售價暫不變動,看來競爭對手威馬給小鵬帶來了不小的壓力。

事實上,敢于打出保價牌的車企只是少數,選擇“正面剛”的蔚來似乎態度就“強硬”許多。

功夫AUTO從蔚來銷售人員處了解到,補貼退坡后,蔚來ES8將隨行就市,也就是說,ES8的售價已經比補貼退坡前貴了28980元。

而ES6由于自身交付速度的問題,蔚來自掏腰包,將補貼持續到月底,只要在7月1日前下訂,都可享受國補+地補到優惠,但正式交付需等到年底。

而同樣走“高大上”路線的前途汽車,基于大部分配色沒有現貨等原因,采取的政策與蔚來ES6相仿,也是在7月1日前下訂都可享受退補前的售價,而交付時間還不明確。

傳統車企:別催,我還沒想好

與造車新勢力的“快”形成對比的,是傳統車企的“慢”。大多數有新能源汽車在售的傳統車企面對“漲不漲?”“漲多少?”的疑問,答復明確的車企寥寥無幾。

比亞迪的經銷商向功夫AUTO表示:“廠商目前還沒有給出最新的定價策略,而是都在觀望。”但其透露各車型的漲幅可能在1萬元左右。

上汽榮威新能源汽車4S店的銷售人員的說法是“退補后的價格暫時還不知道,總之會漲。”這與此前上汽乘用車副總經理俞經民的表態一致:“電動汽車價格肯定是要漲,我們盡可能不漲太多,然后動用一些金融的方案。”

同樣,長安新能源的銷售人員稱“目前還沒有接到廠家的具體政策,具體信息要等到26號新政實施才知道”。雖然截至今天長安新能源還未給出新的定價方案,唯獨確認了一件事,那就是“一定會漲”。

北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒在接受央視的采訪時表示,退補之后并不意味著價格只能上漲,有的產品可能不變,有的產品可能微調,有的產品甚至可能調低價格。

此外,長城、江淮以及吉利廠家方面都對功夫AUTO表示,目前的退補方案仍在制定當中,會擇時對外宣布。

“相關部門正在制定政策,具體還沒公布,但是我覺得新能源電動車價格受電池影響很大,長城一直在技術上進行研發尤其是電池技術,相信,以核心技術為支撐的長城電動車應該會以客戶利益為上。”長城方面對功夫AUTO表示。

目前傳統車企中只有廣汽新能源保證6月26日后購買廣汽新能源AionS不會漲價,并且7月份下訂單,8月份就能提到車。

但除AionS外的其他車型,6月25日之前交1萬元定金可享受原有的補貼政策,25日之后將無法享受這一優惠。廣汽新能源汽車有限公司副總經理肖勇表示:“整個行業都要漲價,我們也不得不漲。”

事實上,傳統車企對退補政策的“遲疑”,也許是在更深層考慮退補后消費者增加的購車成本,將如何消化的問題。

“我們已有一些預備措施,迎接這個挑戰。比亞迪做新能源車比較早,最早從電池起家,“三電”做得比較深入,有信心在國家補貼政策退坡過程中,通過通過規模化的效益,來降低成本。”比亞迪方面對功夫AUTO表示,在退補之后消費者增加的購車成本,公司會想方法來降低。

毫無疑問,價格仍是各個品牌與車型最為敏感的神經,也是車企之間博弈的焦點。在補貼退坡的節點,此時的定價竟比新車上市還要微妙。

功夫拍案

“淘汰賽”已經進入激烈而殘酷的下半場,新能源汽車市場無疑將迎來巨大的變化。

一方面,補貼退坡,緩沖期過后,售價普遍上漲,這對于相比燃油車價格上尚未形成優勢的電動車來說必然要做好失去一部分潛在客戶的準備;另一方面,新能源汽車行業內部的競爭也越來越激烈。

今年以來,大眾、通用等外資品牌紛紛進軍新能源汽車市場,發布多款車型,而特斯拉國產化的日益臨近更是加深了這種緊迫感。

汽車行業正在進行深刻變革,如果缺乏過硬的產品力和品牌力,以及能與燃油車競爭的成本優勢,新能源汽車將無法在市場上真正立足,而補貼“斷奶”,僅僅只是考驗的開始。

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