對于開車來說，最為關心的就是車輛的續航里程問題，不管是純電動汽車還是傳統的燃油車，都會在儀表上面進行顯示，可以給駕駛員一種參考，適時的對車輛進行能源的補加，滿足車輛的實際行駛需求，尤其是電動汽車電量的多少關乎車輛的續航里程和行駛焦慮的問題，但是實際在使用的過程當中會發現剩余的電量參考往往不能精確的顯示，為什么電動汽車電池不能精確顯示剩余電量？

電池剩余電量的準確估算作為電池特性最主要的影響因素之一，主要還是和車輛自身的工作狀況有關，車輛在工作的時候動力電池的電量多少取決于車輛的工況大小，根據電動汽車的電池構造來說，在行駛的時候會由于本身電池放電以及動力回收裝置的影響，而對于動力電池來說其充放電本質上是化學反應的過程，化學反應受影響的因素多種多樣。

同時每個人使用習慣千差萬別，對于電池的電量的監測來說也是千變萬化的，這個就好比，電池剩余電量的顯示是監測一組動力電池的，當某個單體電池出現問題或者是不放電的時候，而電池包BMS用的電流傳感器還只是用來計算所有的電池組件的工作，但是實際上面電池還是有電存在的，也是能夠進行工作的，開車復雜性大很多，遇到各種路面情況，就算當前還剩90%的電量，也沒辦法通過計算和經驗推算能走多遠。

很有可能在下個路口你就被堵住了或者車輛出現緩行了，然后眼睜睜看著空調把你的可用電量耗到了90%。所以一般都會給你一個剩余里程和模糊的剩余電量指示給你。這也就是為什么這種電量沒有完全精確了，而只是一種預估存在。另外車輛電池精確測試，在現有的技術水準上面電動汽車動力電池的電量估計難度較大，所以不得不顯示得不精確。