近來，菲科斯公司推出了一款石墨烯電池轎車，十分吸引眼球。

石墨烯電池技能轎車的呈現(xiàn)，很大程度上會大大緩解純電動轎車的所帶來的充電時間問題以及滿電狀態(tài)下的行駛路程焦慮！

不過現(xiàn)在市面上聲稱的“石墨烯電池”是一個不準(zhǔn)確的概念，準(zhǔn)確的講基本上都是在資料中參與一點石墨烯，以進(jìn)步鋰電池的部分性能，可以叫為石墨烯基鋰離子電池。

這一技能的最大特點便是可以大幅進(jìn)步電池的熱穩(wěn)定性和運用壽數(shù)，要知道之前的鋰電池在高溫下工作不僅效率低，并且會極大地下降壽數(shù)。

石墨烯，是由碳原子組成的單原子層平面薄膜，是現(xiàn)在世界上已知的最輕浮、最堅硬的納米資料，由于只需一層原子，電子的運動被約束在一個平面上，使石墨烯成為了世界上導(dǎo)電性最好的資料。

現(xiàn)在，簡直一切的商品鋰離子電池都選用石墨類負(fù)極資料，在負(fù)極性能相似的情況下，鋰離子電池的性能很大程度上取決于正極資料。由此可見，石墨烯在鋰離子電池里面可能發(fā)揮作用的領(lǐng)域只需兩個：直接用于負(fù)極資料和用于導(dǎo)電添加劑。

可是運用石墨烯作為導(dǎo)電劑本錢比普通的炭黑高許多，鋰電池的本錢是要害的操控因素，不下降原資料的本錢，即使石墨烯電學(xué)性能再好，一噸幾十萬的本錢耗費電池廠家也用不起。

假如綜合考量資料本錢、生產(chǎn)工藝、加工性和電化學(xué)性能，其制作加工、使用效能等方面都問題重重。石墨烯可以作為鋰電池的調(diào)味品，可是作為主材就不太適宜了。因此，石墨烯電池替代鋰電池成為電動轎車電池的可能性很小，產(chǎn)業(yè)化前景渺茫。