混合動力在大家的眼里還是比較先進的技術，我們也知道現在日本企業在這方面的技術會更領先一些。另外說起電池技術日本也有著像松下這些品牌的電池產品，甚至像特斯拉都采用著松下的電池。這些可以看出日本在電池和混合動力方面一直都是領先的，不過我們卻一直有些疑問，雖然豐田還推出了氫動力的轎車，但卻始終不做純電動汽車，這也是非常令人費解的，我們今天就來看看究竟是為什么。

國內的純電動技術也算是發展得不錯，比亞迪為首的品牌也有不少的純電動生產商。但為什么國內如此熱衷的技術在國際卻并不是那么看好，像奔馳寶馬這些大品牌也沒有在本土出產純電動汽車，反而也跟日本一樣在發展混動或者是微動的技術。顯然這里面還是有原因的，可能純電動的技術并沒有這么先進，或者說也沒有大家所說的這么神奇。

其實我們也明白，新能源會是未來的一種能源的主導方式。只是現在來看純電動因為采用著電池的技術，它究竟能夠多大程度的解決能源問題，這還是一個未知數。雖然現在看起來可以不用燃油，會對石油的依賴程度降低，但因為電池方面會不會造成新的能源損耗，顯然這是無法避免的，而日本和其它國家還沒有在純電動方面發力，正是考慮到了這一點，純電動技術在能源利用上并不會比燃油優化多少。

也就是說這只是解決了燃油問題的一種過渡性方案，起碼目前來看是這么回事。純電動技術并沒有從根本性解決能夠損耗的問題，這也使得日本并沒有把這個技術放在研發的主要目標。我們國內現在也還在這方面發力，正是想能夠取得大的突破，也只有這樣新能源才是真正的幫我們節省到能源，而不是把汽油的消耗轉嫁到其它的能源上。

另外豐田和本田現在在混合動力上也沒有享受到補貼，它們還是采用技術相對先進一些的強混技術。這點在我們國內并不能完全實現，所以現在也只能走插電式混合動力，說白了就是在燃油車上加上一臺功率非常強大的電池組而已，像前陣子特斯拉曝光的自燃汽車，其實也是類似這樣的技術構建。

其實日本的汽車企業也沒有放松新能源之路，現在它們已經在埋頭研究核心技術，主要方向是固態的電池和燃料的電池。也許這才會是未來新能源的主方向，當然如果我們能夠在純電動方面取得突破的話，也許也會帶動著日本汽車企業的發展。從這兩個方向來看，就看誰能夠先取得成功，這樣就能夠在未來的能源爭奪中占據著絕對的先導地位。

據資料數據顯示，如果是采用跟現在體積一樣的液態電池與固態電池，后者在續航時間上能夠突破1000公里，這也是液態電池的幾倍之多。而這些固態電池技術基本都還是被日本企業所壟斷，我們的新能源未來之路在哪？