6月25日新能源汽車補貼政策將正式退坡，在經(jīng)歷了過渡期退坡和頻發(fā)的自燃事件后，新能源汽車的形勢將更加嚴(yán)峻，但就在前一天，也就6月24日國家工信部下發(fā)通知，廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，取消動力電池白名單制度，給整體的新能源汽車行業(yè)帶來了一絲暖意，動力電池將迎來更加公平的競爭和發(fā)展環(huán)境，更多實力外資企業(yè)將涌入，開始重新洗牌國內(nèi)市場，屆時車主們對新能源產(chǎn)品也會有更多和更好地選擇。

動力電池白名單制度正式發(fā)布于2015年，它與黑名單的禁止和懲罰有著相反的作用，主要是用來保護(hù)和鼓勵白名單中的電池企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展，所以沒有進(jìn)入白名單的企業(yè)在國內(nèi)的市場是自然是不受歡迎的，也沒有辦法開展具體的銷售業(yè)務(wù)。由于新能源汽車被視為我國在汽車工業(yè)彎道超車的重要戰(zhàn)略，所以白名單多用于了對本土企業(yè)的保護(hù)，這樣的保護(hù)雖說給國內(nèi)電池企業(yè)帶來了一個相對安全和舒適的成長環(huán)境，但對于消費者來說卻從另一方面轉(zhuǎn)接了企業(yè)成長所帶來的弊端，產(chǎn)品的穩(wěn)定性和安全性逐漸從市場中顯現(xiàn)，電池安全一時間成為消費者關(guān)注的重點。

動力電池安全成為促使白名單制度破除的重要原因，從開年的第一例特斯拉自燃事件，再到后來蔚來的兩月三次起火、比亞迪也緊隨其后，新能源汽車起火再次將電池安全推至風(fēng)口浪尖，雖然電動大咖們紛紛出來解釋新能源汽車的自燃率遠(yuǎn)低于燃油車，但不可否認(rèn)的是我國的電動汽車起火事件發(fā)生率是高于國外的，但國內(nèi)主要的動力電池供應(yīng)商較為單一，內(nèi)部創(chuàng)新周期長，對于解決動力電池問題來說效果慢，所以打破白名單制度，引入更多有實力的電池企業(yè)，通過市場競爭來加快了新能源動力電池的創(chuàng)新和發(fā)展成為解決當(dāng)前問題的最好辦法。

目前國內(nèi)的新能源汽車搭載的動力電池多為寧德時代、比亞迪、孚能和其他一些小品牌，電池產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，消費者可選擇的機(jī)會并不多，而白名單開放之后，大型的外資企業(yè)，例如三星、松下、LG等企業(yè)必將加快在國內(nèi)的產(chǎn)能布局和業(yè)務(wù)發(fā)展，到時候會有更多的車企會選擇品質(zhì)更好的動力電池產(chǎn)品，據(jù)悉吉利已于LG展開戰(zhàn)略合作，未來吉利可能會使用與LG合作開發(fā)的電池。

而且更多的企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)動力電池市場后，由于供需關(guān)系的改變也會進(jìn)一步倒逼企業(yè)降低動力電池的銷售價格，從而車主們將會用同樣的價格活動更多的選擇權(quán)利，進(jìn)而解決當(dāng)前換電池不如換車的尷尬境遇。

本次白名單的開放，雖然本土電池企業(yè)將會面臨一定的挑戰(zhàn)和市場爭奪，但經(jīng)過大浪淘沙去蕪存菁之后，那些具備抗壓能力的優(yōu)秀企業(yè)也必將會脫穎而出，持續(xù)為廣大車主們提供更多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。