據Teslarati網站報道，特斯拉正致力于開發一種方法，為其電動汽車和儲能產品生產自己的電池。這再次表明，這家硅谷企業正尋求盡可能地把業務進行獨立和垂直整合。

根據CNBC援引消息人士的話報道稱，特斯拉目前正在位于該公司Kato路工廠的“臭鼬實驗室”（skunkworkslab）進行部分電池研究。Kato路工廠距離ModelS、Model3和ModelX的生產工廠弗里蒙特(Fremont)只有幾分鐘的路程。特斯拉的幾名前任雇員和現任雇員透露，特斯拉的電池研發團隊專注于原型設計先進的鋰離子電池，以及為實現電池大規模生產所需的新設備和新工藝。

特斯拉生產電池可以帶來許多優勢。例如，該公司可以避免過去困擾自己的種種限制。擁有自己的電池設計也可以降低成本，使該公司能夠推出比標準續航里程Model3更便宜的汽車，同時提升該公司的汽車陣容的性能和續航里程。

CNBC的消息人士沒有提及特斯拉是否在其原始電池設計和制造計劃中集成或利用麥克斯韋的一些技術。不過，馬斯克在特斯拉年度股東大會上表示，公司將在今年晚些時候舉行電池和動力總成大會，向與會者解釋將如何利用麥克斯韋的創新技術。

特斯拉首席技術官JBStraubel和技術副總裁DrewBaglino也談到了特斯拉確保大規模電池生產的必要性。斯特勞貝爾說：“現在的情況比以往任何時候都要清楚地表明，我們需要一個大規模的電池生產解決方案。”

在隨后的評論中，巴格里諾補充說：“我們不會坐視不管。我們正在采取一切必要的措施，在這里成為我們自己命運的主人，無論是技術上還是其他方面。我認為，通過我們與合作伙伴共同積累的經驗，我們會找到解決方案。”

盡管特斯拉自己生產電池將使其更加相對松下來說更為獨立，但這兩家公司很可能在未來數年內保持合作關系。畢竟，松下已經在Gigafactory1超級工廠投入了大量資金。在最新的問答環節中，松下公司總裁津賀一宏駁斥了有關該公司與特斯拉合作關系岌岌可危的猜測。津賀一宏稱："我們正在確保與特斯拉建立伙伴關系，而不是供應商關系。我們與特斯拉的關系將繼續非常穩固、非常牢固。"

此前有報道稱特斯拉和松下之間的關系緊張。今年1月，松下與豐田達成合作協議，雙方通過一家由豐田控股的合資企業來合作生產汽車電池。4月初，松下表示，它將暫時凍結對特斯拉超級工廠的投資。幾天后，馬斯克指責松下放緩了Model3的生產速度，稱在它們共同擁有的超級工廠，松下生產線的產量僅為其產能的三分之二。

分析人士指出，市場研究公司IHSMarkit的研究結果顯示，電池是電動汽車成本的主要組成部分，其地位非常重要。馬斯克在今年6月初的公司年度股東大會上承認，該公司過去一直受到“電池限制”。這意味著電池短缺限制了特斯拉電動汽車和儲能系統的生產和銷售。

2014年松下和特斯拉簽署了廣泛的合作協議，此后特斯拉一直依賴松下來生產電池。但自研電池可能幫助特斯拉提供比現在價格更便宜、性能更佳的電動汽車，且無需依賴外部電池供應商，也不用向合作伙伴支付費用或共享數據等資源。