網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，誰都想“火”。

有人用對了方法，火的大紅大紫，成為流量明星；有人一不小心，“火”過了頭，把自己給燒了。

從網(wǎng)絡(luò)上扒了一遍不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2018年9月，全國較為確定的新能源汽車起火事件39起，疑似電動車起火事件12起。數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性不用去較真，反正去年那幾十起新能源汽車的“火勢”沒有今年4月那兩起大。

2019年4月，上海某小區(qū)地下車庫一輛“著名”品牌電動車靜停狀態(tài)下爆燃，并拉著兩臺更著名品牌的燃油汽車一起燒毀。

這起事故還未得到安撫，競爭對手還沒搞清情況，西安又有一臺新勢力品牌電動車自燃，燃燒地點(diǎn)還是該品牌授權(quán)維修中心。

車輛自燃，拋去一些不太相關(guān)的人為因素，比如車內(nèi)抽煙、車內(nèi)有易燃物、氣溫過高等，這些突發(fā)事件中，讓眾人目光不得不將起火原因和汽車動力電池安全性做關(guān)聯(lián)。至少，在輿論看來，正是動力電池的不安全導(dǎo)致新能源汽車的自燃。雖然并沒有非常充分的證據(jù)來佐證這個(gè)觀點(diǎn)，但不可否認(rèn)這種說法導(dǎo)致大眾更加重視動力電池的安全性。

汽車動力電池安全性，現(xiàn)在還屬于一個(gè)“戰(zhàn)國期”。

這不像已經(jīng)成熟了近百年的汽車燃油機(jī)，雖說各家汽車品牌都在鼓吹自己的設(shè)計(jì)精密，技能高超，但終歸萬變不離其宗，有種“天下武功出少林”的意思。

而目前全球動力電池技術(shù)，全球范圍內(nèi)的新能源車企的技術(shù)還未固化。當(dāng)各家都還在不斷摸索的時(shí)候，那幾個(gè)比較出挑的企業(yè)技術(shù)也很容易成為市場的追隨者。

動力電池哪家強(qiáng)？

這是一個(gè)極不好蓋棺定論的事情。但對于新能源車消費(fèi)者來說，他們對于電池性能的感知并不算強(qiáng)烈，更多是以動力電池安全性作為最為直觀的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。

但這又是件極為可笑的標(biāo)準(zhǔn)！

如果動力電池安全不過關(guān)，你為什么要賣給我？你怎么敢賣給我？至少當(dāng)年三星手機(jī)電池爆炸所引來的負(fù)面作用還依舊存在，更何況現(xiàn)在爆炸或自燃的是大幾十萬的車。難道說現(xiàn)在市面上這么多新能源汽車品牌，真的沒有“靠譜的”能給消費(fèi)者帶來“安全感”嗎？

這種群眾想法恰恰應(yīng)了國產(chǎn)新能源品牌前途汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人的一個(gè)觀點(diǎn)：揣在口袋里的手機(jī)電池安全問題或許是個(gè)人問題，而新能源汽車的動力電池安全問題，卻是社會問題。

其實(shí)，解決這個(gè)“社會問題”，并非不可能，歸根結(jié)底三件事：保證電池單體安全、保證電池組安全、保證整車電池安全。

哪種電池最安全？

連廣告法都不敢說“最”，又有哪個(gè)電池廠家敢說自己的產(chǎn)品“最安全”呢？哪有什么最安全，只有更合適一說。

首先你要明白，動力電池是什么東東？早先我們使用的堿性電池，頂多算是個(gè)鞭炮，具有不穩(wěn)定性，會爆炸，但威力可控，危害可控。而現(xiàn)在鋰電池被廣泛使用，因?yàn)樗p、儲電量更大。當(dāng)然它天生就是“爆”脾氣。要知道氫彈中的成分就是從鋰中提取。

既然都使用鋰電池，如何保證電池單體（電芯）的綜合性能就成為車用動力電池選擇的關(guān)鍵。目前市面上主要是圓柱、方殼和軟包三種形態(tài)。

圓柱電芯，可簡單理解成將N多個(gè)干電池捆綁在一起，單個(gè)電池儲電量小，整個(gè)電池系統(tǒng)對電芯的一致性要求高，同時(shí)需要一個(gè)非常非常先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)來統(tǒng)籌。

比如特斯拉ModelSP100D使用了8256顆電芯。論電池個(gè)體技術(shù)含量不高，但人家花大價(jià)錢讓松下配了一套性能極高的電池管理系統(tǒng)。

而方殼與軟包電芯無論在空間利用率還是電池壽命上都要比圓柱好。兩者最大的區(qū)別可能就是各自的“抗壓模式”不同。在電池內(nèi)部過熱，壓力過大的情況下，方殼電芯是爆發(fā)性泄壓，俗稱“炸了就玩完”，不會給你什么逃生機(jī)會。

而軟包電芯因?yàn)楹穸刃?，電芯散熱，溫度一致性都更好，即便需要泄壓，也是一個(gè)緩緩釋放的過程，不會影響整個(gè)電池組工作。

當(dāng)然，不能說軟包電芯就完全沒危險(xiǎn)，“萬一”發(fā)生危險(xiǎn)，也是緩慢發(fā)生，留下十幾秒逃生時(shí)間。確實(shí)“留給車內(nèi)乘員的時(shí)間不多了”，但即便你不是劉翔，12.87秒跑不出110米的成績，50米、80米總該行吧？

正因?yàn)轶w積小、儲電大、泄壓穩(wěn)，目前軟包電池首先被上文提到的前途汽車所寵愛。

說完單體電池，我們繼續(xù)看動力電池模組和總成。

前面就提到，特斯拉的動力電池控制系統(tǒng)才是整車電池技術(shù)的關(guān)鍵。但也正因?yàn)檫@套系統(tǒng)才華出眾，每次運(yùn)行都疲于在個(gè)個(gè)單體電池中運(yùn)作控制。想想都是個(gè)累啊。

（“騙子，說了那么多，這不還是方形硬殼嘛？”“不要被它的外表蒙蔽，它是軟包電池組，里面滿滿的軟包電芯呢！”）

前途汽車也有自己獨(dú)立設(shè)計(jì)的電池組和一套電控系統(tǒng)。相比特斯拉那套“一個(gè)優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)管理全部公司”的特性，前途汽車電池控制系統(tǒng)更像是個(gè)完整的公司架構(gòu)。

首先一定數(shù)量的電芯組成一個(gè)電池箱，每一個(gè)電池箱都帶有部分電池總成功能；每個(gè)電池箱內(nèi)部還設(shè)有熱管理系統(tǒng)，保證更高效散熱。這就是個(gè)部門或分公司。

所有部門或分公司又全面受到集團(tuán)（總公司）的統(tǒng)一調(diào)度，指揮。雖然成本上會更高，但也會讓電池性能和安全性得到提升。

就假如，一家公司一個(gè)BOSS，直接管理10個(gè)人，每人工資10元。雖然BOSS付出的工資成本只要100元，但這個(gè)老板必須對這10名員工承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。換句話說，這一個(gè)老板要為10名員工勞心勞累。

一家公司一個(gè)BOSS，直接管理2名部門負(fù)責(zé)人，每個(gè)部門下設(shè)4名員工。按照部門負(fù)責(zé)人每人20元工資，普通員工10元工資計(jì)算，工資成本則需要180元。但2名負(fù)責(zé)人卻幫老板分?jǐn)偭藛T工風(fēng)險(xiǎn)，而老板只需將精力集中在2個(gè)部門上，壓力也小了許多，整個(gè)公司經(jīng)營也更有效率。

所以，如果將前途汽車使用的這套RESS系統(tǒng)比作是一個(gè)集團(tuán)公司的軟件保護(hù)，那它勢必也需要一整套的嚴(yán)密安保。你有見過哪家公司、企業(yè)沒有個(gè)看門的大爺呢？

前途汽車采用高強(qiáng)度復(fù)合材料殼體的標(biāo)準(zhǔn)電池箱。標(biāo)準(zhǔn)電池箱設(shè)計(jì)，可以說是前途汽車開創(chuàng)性的一項(xiàng)設(shè)計(jì)。標(biāo)準(zhǔn)電池箱內(nèi)部，電芯之間采用的是緩沖設(shè)計(jì)，電芯模組又通過具有柔性的綁帶固定，再有非螺接的可靠結(jié)構(gòu)與整個(gè)箱體連接。這樣的設(shè)計(jì)保證了車輛在發(fā)生碰撞、顛簸等對電池的有效保護(hù)。包括前途汽車采用T-型布置形式來放置電池組，也是從電池安全出發(fā)的考慮，而奧迪第一代R8e-tron采用的也是T型電池布局。

說直白一點(diǎn)，把整車看做是人體構(gòu)造。標(biāo)準(zhǔn)箱就相當(dāng)于人體的內(nèi)臟器官，各個(gè)器官之間有各種組織及骨架的保護(hù)，電芯相當(dāng)于各器官的內(nèi)臟細(xì)胞，通過其活躍來保證內(nèi)臟正常工作。所有生命之源的內(nèi)臟都被人體骨骼及軟組織保護(hù)著，同樣電池作為最重要又危險(xiǎn)的部件，前途汽車很多設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)都出于是保護(hù)電池。

所以，在專門的電池碰撞性能測試成績中，前途汽車高于國標(biāo)30%。而標(biāo)準(zhǔn)箱的防護(hù)級別達(dá)到IP67的防護(hù)等級要求。這是什么概念？

國內(nèi)目前在布線行業(yè)最高實(shí)現(xiàn)的是IP68級別。前途汽車標(biāo)準(zhǔn)電池箱對于防塵防水，類似吃雞游戲三級甲三級頭。

最后說整車電池安全。

說白了，就是保證整車電池及電氣化的一致性。

當(dāng)下很多新能源車制造企業(yè)，動力電池都是外采的，然后再組裝。雖說這算不上什么原則上的不妥，但中間經(jīng)過各部門的協(xié)調(diào)匹配，誰敢保證這每一道工序下來都是準(zhǔn)確無誤的？

看過《大宅門》的人都熟悉一個(gè)堪稱傳奇性的人物——白景琦，從采購藥材，到配藥，甚至運(yùn)輸，都是自己親臨上陣，每一道工序都親自把關(guān)，單從這一點(diǎn)來說，“百草廳”成功的原因自然就不言而喻了。那電池也一樣，只有從源頭和制造過程把控好質(zhì)量，才能保證產(chǎn)品的安全性。

拿前途汽車來說，它擁有自己的電池系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)生產(chǎn)基地，自主設(shè)計(jì)了電池系統(tǒng)生產(chǎn)線。智能機(jī)器人、激光焊機(jī)、大功率充放電檢測設(shè)備高效協(xié)同工作，就一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電池箱的生產(chǎn)節(jié)拍只要72秒！（就你刷牙的功夫～）

72秒，這個(gè)時(shí)間的意義是神馬？它不僅驗(yàn)證了自建工廠生產(chǎn)線的高效性，也從另一方面強(qiáng)調(diào)了企業(yè)生產(chǎn)的一致性。包括單體電池要具備一致性、說電控系統(tǒng)也是為了一致性，現(xiàn)在就連企業(yè)制造也要一致性……能提供穩(wěn)定一致性和先進(jìn)性的產(chǎn)品，才是此類企業(yè)最大的價(jià)值所在。

前途汽車的一致性還不僅體現(xiàn)在企業(yè)制造生產(chǎn)過程中，也包括在上游原材料供應(yīng)上。前途汽車對于一致性的嚴(yán)謹(jǐn)性深入了到它所使用的供貨原料上，供貨原料必須是同一廠家、同一型號，以及同一批次，并且嚴(yán)格區(qū)分不同時(shí)期的供貨來進(jìn)行電池組裝。舉個(gè)簡單的例子，就像小時(shí)候我們廣播體操比賽一樣，同一個(gè)年齡層，身高、體型都差不多的學(xué)生組成的隊(duì)形，看起來就越整齊。

但，這樣還是不夠！

對于源頭的控制，除了原料的統(tǒng)一，還要保證質(zhì)量。前途汽車會向供應(yīng)商配備專門的質(zhì)量管控團(tuán)隊(duì)進(jìn)行駐場監(jiān)控，他們?nèi)找怪凳?，檢查溫度、設(shè)備、人員操作規(guī)范性、作業(yè)指導(dǎo)書完備性、溫控管理等等，就像是一群人蹲在鋰礦上，時(shí)刻檢查、跟蹤原料。就這樣的嚴(yán)謹(jǐn)，還有專注，保證了這種高level的一致性。

回歸到最前面，前途汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人那句，“揣在口袋里的手機(jī)電池安全問題或許是個(gè)人問題，而新能源汽車的動力電池安全問題卻是社會問題”。

如果“安全”被視為一個(gè)不穩(wěn)定的問題，那最有效的解決辦法就是安撫它，而這一切的關(guān)鍵又歸結(jié)于“一致性”三個(gè)字上。

要安全，就要平穩(wěn)，要平穩(wěn)就要保持統(tǒng)一思想一致性。一家人就要齊齊整整，不是嗎？