近期，各種有利于氫燃料電池汽車發(fā)展的政策如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有20多個(gè)省市先后出臺規(guī)劃，形成了華東、華中、華南、華北、東北、西南六個(gè)氫能和氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)群。

據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書（2016）》預(yù)計(jì)：2030年，氫燃料電池車輛保有量將達(dá)到200萬輛，占全國汽車總產(chǎn)量的比重約5%，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)。

靠電驅(qū)動的氫燃料電池汽車？

然而在高速發(fā)展的同時(shí)，一些問題也隨之出現(xiàn)。

我國支持氫燃料電池汽車的方式以車輛補(bǔ)貼為主，補(bǔ)貼的力度很大。

以大通FCV80為例，該車售價(jià)130萬元，國家和地方補(bǔ)貼總額卻高達(dá)100萬，最終售價(jià)僅需30萬元。

如此之高的補(bǔ)貼，難免讓有心人蠢蠢欲動。

比如目前正在河南某市區(qū)運(yùn)營的，合計(jì)72輛的XX牌燃料電池城市客車（值得注意的是，該型號車輛僅滿足氫燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)而不滿足電動汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)）。

由于當(dāng)?shù)夭o加氫站，無法支持正常的氫燃料電池客車運(yùn)營，目前，這批客車僅以電動車輛的身份存在，主要靠充電樁充電運(yùn)營。

本身應(yīng)該使用氫氣的卻靠充電樁充電運(yùn)營，這到底算不算鉆了補(bǔ)貼的空子，是不是新式的騙補(bǔ)呢？（深度分析，可參考閱讀：磚家鼓吹的氫能源汽車或?qū)⒊蔀轵_補(bǔ)的溫床！）

OFweek數(shù)據(jù)顯示：我國2018年全年的氫燃料電池汽車產(chǎn)量僅有1619輛，由客車710輛和專用車909輛構(gòu)成。

710輛中的72輛，比例已經(jīng)超過了百分之十！

此外，中國工程院院士干勇表示：“目前我國加氫站無法按照國際標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)3~5分鐘快速加氫，達(dá)不到商業(yè)化運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)”。

北京低碳清潔能源研究院氫能技術(shù)開發(fā)部經(jīng)理何廣利也認(rèn)為：“相關(guān)的零配件，比如器件、雙極板、膜等材料仍要依賴國外的技術(shù)。我們的電池壽命與國外技術(shù)相比也有較大差距。”

也就是說，在現(xiàn)有的技術(shù)水準(zhǔn)下，在短時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)并投入運(yùn)營的氫燃料電池汽車，都有急功近利甚至是騙補(bǔ)的嫌疑。

以電動汽車身份存在的氫燃料電池汽車，本身就顯得十分滑稽。

更何況這些‘氫燃料電動汽車’還拿了上百萬的補(bǔ)貼，不僅影響正常的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，更嚴(yán)重拖了當(dāng)?shù)毓幌到y(tǒng)建設(shè)的后腿。

這樣的‘推廣’有何意義？我們在此提出嚴(yán)重的質(zhì)疑。