目前，在2019上海CES亞洲消費電子展上，不少廠家正在如火如荼地宣傳旗下最新的氫燃料電池技術。但與此同時，挪威當地一家加氫站的爆炸事故，讓本來就爭議不斷的氫燃料電池車安全問題，再次受到了各界的質疑。

買車網（Buycar.cn）從外媒獲悉，挪威當地時間6月10日，氫能源公司NelHydrogen位于挪威首都奧斯陸郊外的一處合營加氫站發生爆炸事故。截至目前，爆炸產生的沖擊波造成周圍多臺汽車的安全氣囊彈出，并造成兩人受輕傷。據悉，該公司合作運營商Uno-X宣布已暫停當地所有加氫服務，但事故原因目前仍在調查中。此外，豐田與現代汽車已經宣布，將暫停在挪威當地銷售氫燃料電池車，直至事故原因明確。與此同時，現代方面還表示，此事不會影響其在北美市場的銷售。

安全性屢受質疑

實際上，本次事故已經不是加氫站等配套設施第一次出現爆炸事故。今年5月，因水電解氫氣試驗過程中存在操作失誤，位于韓國江原道江陵市的一個氫燃料儲存罐發生嚴重爆炸事故，共導致2人死亡，另有6人出現不同程度的受傷。美國當地時間6月1日，美國加州圣塔克拉拉的一家化工廠的儲氫罐發生泄漏爆炸，導致大批人員疏散。由于爆炸事故，當地加氫站的氫供應中斷，從而導致氫燃料電池車無燃料可補充。

相比加氫站的爆炸事故，氫燃料電池車本身的安全性更是受到不少人的質疑。氫燃料電池車需要在車中安裝多個高壓儲氫罐（普遍為70Mpa），不少人擔心受到劇烈撞擊后會發生氫氣爆燃事故。但氫能料電池車的研發企業卻一直在澄清這一點，以豐田Mirai(參數|圖片)為例，其碳纖維儲氫罐可承受140MPa的撞擊壓力，即使是被重型卡車正面沖撞，也難以發生泄漏事故。此外，由于氫氣有著較高的逃逸速度，發生泄漏后會瞬間逃逸到空氣之中，并不易發生泄漏后沉積。

針對加氫站與氫燃料電池的安全問題，買車網（Buycar.cn）采訪了汽車資深分析師賈新光，其表示，氫燃料技術不光是氫燃料電池車本身，在制氫、儲氫、運氫、加氫等過程存在許多困難，其中也涉及到許多問題，但如何保證這一過程中的安全十分重要。相比之下，傳統燃油與電能同樣存在危險性，但隨著技術的提高，這些能源逐漸進入可控范圍。“加氫站的爆炸事故并不會影響國家與企業對于氫燃料技術的投入，而是促進各方加強對于氫燃料安全方面的投入。”他強調。

此外，買車網（Buycar.cn）也聯系了豐田、現代與長城等欲在國內大力發展氫燃料電池車的車企，但各企業均沒有對此事發表評論。

火熱背后的隱憂

雖然有關氫能源的爭議不斷，但是國內市場這兩年卻開始如火如荼的發展起來。因為氫燃料電池反應最終排除的是水，而并非是傳統燃油車排除的廢氣，所以其被認為是最為潔凈的能源。

在今年兩會上，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英提交的一份議案中就提出發展氫能源動力。“近年來，大力發展清潔能源和可再生能源已成為世界各國實施能源戰略轉型升級的共識。作為潔凈、高效的二次能源載體，氫能源被譽為人類的‘終極能源’。發展氫燃料電池汽車已成為各國共同的戰略選擇。”

6月5日，全球最大加氫站在上海化工區建成，該加氫站占地約8000平方米，氫氣日供應能力約2噸，并利用化工區副產氫作為氫氣來源，實現了資源的循環利用展。與此同時，在5月底發布的《長三角氫走廊建設發展規劃》規劃中，提出要在20條高速公路安裝加氫設施，并將在2030年前在該地區建設500多個加氫站。

與此同時，氫燃料電池技術更是已然成為各大車企的研究方向。6月11日，在上海舉辦的2019CES亞洲消費電子展上，梅賽德斯-奔馳GLC(參數|圖片)F-CELL(參數|圖片)、現代NEXO、大通G20等多款氫燃料電池車成為了關注的焦點。其中，現代NEXO已在韓國、美國、英國等多個國家開始銷售，其續航里程超過800公里，并且只需3到5分鐘就能充滿長途行駛所需的高壓儲氣罐（70Mpa），這相比純電動車型有著十分巨大的優勢。

一時間，繼純電動車后，氫燃料電池車在國內市場似乎“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”。

但買車網（Buycar.cn）在采訪資深行業評論員鐘師時，其表示氫燃料技術發展應該以安全為前提，而不應過分追求行業的快速發展。目前，氫燃料電池車仍處于探索階段，還有非常漫長的道路要走。

實際上，除了一直備受爭議的安全問題，成本也是氫燃料電池車的推廣的阻力之一。北京氫璞創能科技公司董事長歐陽洵曾公開表示：“整個燃料電池和氫能源的發展有幾個瓶頸，包括加氫站的基礎設施其中之一。”

據公開資料顯示，平均每一個加氫站的建造安裝費用高達100萬-200萬美元。目前，業內普遍采用-250℃超低溫的方式存儲并運輸液態氫氣，這也增加了加氫站的運營成本。而最主要的是，隨著技術的發展，燃料電池車的價格已從之前的10萬美元降至現在的6萬-7萬美元。相比之下，特斯拉等電動車的價格已經降至3萬美元左右。所以不難看出，目前氫燃料電池車最大的劣勢之一就在于其高昂的制造成本。

“就目前而言，由于技術與產業成本原因，氫燃料電池技術更適合被運用在商用車領域，距離普通百姓的生活，還有許多距離。”鐘師在接受采訪時表示。

氫燃料電池車的推廣與普及依然存在許多困難，加氫站的安全問題也需要國家與企業嚴肅面對，在短期內的發展前景可能不如純電動汽車。而隨著全球市場商業化的不斷推進，這些突發事件的出現可能會暫時影響氫燃料動力的發展速度，但隨著行業各方的發力以及政策加持，氫燃料電池車或許也會像純電動車那樣加速到來。