o氫燃料電池汽車非常環保，國家重金補貼，但由于目前造價非常昂貴，而氫氣儲存運輸的成本更高，中國氫燃料電池汽車始終不成氣候。如果把光元科技的固定式甲醇重整燃料電池，進行車載改造，可大幅降低新能源汽車的成本和引爆市場。

o燃料重整技術+氫燃料電池就是所謂的燃料重整燃料電池，把石化工廠小型化，現場制氫。試圖回避和解決氫經濟早期氫氣在保存和運輸的過程中消耗的成本太高的問題。

o甲醇重整燃料電池，除了作為固定備份電源，可以作為電動汽車的動力或給動力電池充電。甲醇重整燃料電池電動汽車解決了純電動汽車的續航里程問題，同時也解決了缺乏氫氣基礎設施的問題。一個汽油車油箱的甲醇，可達行駛500公里，在體積/重量/成本/補貼方面相比于純電動車和氫燃料電池汽車都有絕對的優勢。

o甲醇重整制氫燃料電池具有以下３個優點：

（１）制氫原料來源廣泛且價格低廉，甲醇作為一種常見的化工原料，既可從化石資源中制得，又可從生物質（一切直接或間接利用綠色植物光合作用形成的有機物質）中制得；（２）氫元素利用率高，甲醇分子式為ＣＨ３ＯＨ，含氫量高，能量密度高，氫氣的產率高；

（３）重整制氫裝置簡單，甲醇便于儲存和運輸，可以做成組裝式或可移動式的甲醇制氫裝置。甲醇是廉價和優良的燃料電池的燃料。甲醇氧化產生的能量高，而且產物僅僅是水和二氧化碳，與其他常見的石油能源相比，它可以說是清潔的，產物無毒害無污染。而與蓄電池相比，它不含重金屬，即便你執意覺得甲醇會使人中毒，它所帶來的可能的毒害也遠比蓄電池要小的多。

o近年來，甲醇重整燃料電池在固定式和車載中都有良好的表現，顯示出廣泛的應用前景。液體燃料和高溫電堆很可能是近期燃料電池汽車的發展方向之一。

o用日產的eNV200改造的甲醇燃料電池汽車大致的情況：25KWH的動力電池，10KW甲醇燃料電池,65升的標準油箱。能夠行駛650公里。甲醇燃料電池系統重量240KG,體積240L,目前的價格40萬人民幣?如果能使用乙醇SOFC5KW就可以了，燃料桶只需30L左右。

o甲醇燃料電池車:電電混動模式。將甲醇與水混合后重整制氫,供燃料電池發電。與氫燃料電池最大區別在于,車上無需裝載儲氫罐,也無需配套加氫站。在汽車應用上,采用與動力電池的“電-電”混動模式,甲醇燃料電池則以恒定功率工作,多余的電能給電池充電，啟動、加速等功率變化時與電池配合提供能量。

o甲醇燃料電池汽車使用成本最低。甲醇燃料電池汽車在使用成本上有明顯的優越性,在公交車領域,日使用成本為純電動公交的60%,為燃油公交的44%;在物流車領域,是純電動物流車的60%,為燃油物流車的28%。

o甲醇燃料電池汽車的制造和購置成本最低:國家高額補貼,甲醇燃料電池方案最優。物流車領域,燃料電池汽車補貼遠高于純電動汽車,純電動物流車替換成甲醇燃料電池方案后,購置成本最優。客車領域,隨純電動客車補貼退坡,甲醇燃料電池的成本優勢開始凸顯。超級電容客車領域,采用甲醇燃料電池方案,能夠節省高額配套電站成本,同時補貼增加35萬元,經濟性非常明顯。配套成本對比:甲醇補給站與加氫站和充電站相比,幾乎為0。建立甲醇補給配套體系可以充分利用現有的加油站系統,將傳統加油機的加注槍更換為甲醇加注槍,僅需要10萬元,而且能量補充時間不超過3分鐘。加氫站造價極高,成本超過甲醇補給站的100倍,且未來幾年難以在城市實現大規模推廣。充電樁由于能量補給時間過慢,采用純電動汽車技術路徑需要配套大量充電站和電樁,成本遠高于前兩者。

o環保性對比:當前能源結構下,甲醇燃料電池排放最低。國內電能主要來源為73%的火力發電和20%水力發電產生的電能,煤炭燃燒會排放大量的CO2及部分SO2和NOX,粉塵顆粒物等,對環境污染高,因此純電動汽車技術路徑下,排放量很高。甲醇燃料電池路徑下,能源轉換率最高,盡管也有一定二氧化碳排放,但僅為純電動汽車技術路徑下的1/2。