歐洲自建電池體系的進(jìn)程正在加速。

外媒報道稱，瑞士電池制造商Leclanché委托意大利自動化專家Comau為其鐵路和航運(yùn)等貨運(yùn)應(yīng)用構(gòu)建鋰離子電池模塊自動化生產(chǎn)線。

完整的解決方案能夠使整個制造過程自動化-根據(jù)兩家公司的說法;這包括將袋式電池堆疊和焊接到最多32種不同產(chǎn)品配置的最終組裝。通過多個鉸接式Comau機(jī)器人和激光焊接機(jī)的使用，可以實(shí)現(xiàn)多種設(shè)置。

歐洲政府正在推進(jìn)低排放以改善環(huán)境，而除了汽車電動化之外，船舶和火車的貨運(yùn)電動化也成為降低碳排放的重要途徑。據(jù)了解，僅海上運(yùn)輸就占溫室氣體排放量的13％。

在此背景下，瑞士公司Leclanché和FCA集團(tuán)成員Comau希望盡早定位，以滿足對清潔推進(jìn)解決方案的預(yù)期需求。

“Leclanché早期投資開發(fā)用于船舶應(yīng)用的DNVGL*認(rèn)證電池系統(tǒng)，并且是第一個完全符合2015年規(guī)定的電池供應(yīng)商，”首席執(zhí)行官AnilSrivastava表示。“我們與Comau的合作將使Leclanché能夠以工業(yè)規(guī)模生產(chǎn)我們領(lǐng)先的電子傳輸和電子船舶應(yīng)用能源存儲解決方案，確保Leclanché作為能源存儲解決方案供應(yīng)商的地位，為大規(guī)模，快速增長的電動和混合動力產(chǎn)品提供支持運(yùn)輸市場。”

事實(shí)上，近年來歐洲不管是官方還是民間都認(rèn)為，電池技術(shù)是歐洲的一項(xiàng)戰(zhàn)略需求。與亞洲中日韓電池企業(yè)相比，歐洲在鋰電池領(lǐng)域的競爭正處于弱勢地位，完全依賴亞洲電池廠家。

為了扭轉(zhuǎn)這個局面，包括歐洲國家和汽車制造商都在計(jì)劃建立屬于自己的電池工廠。

在官方層面，歐洲各國政府倡議建立歐洲電池聯(lián)盟，聯(lián)盟成員包括德國巴斯夫和比利時化工集團(tuán)蘇威，歐洲汽車制造商大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳和雷諾以及德國企業(yè)集團(tuán)西門子等80多個利益相關(guān)方，目的就是加快歐盟電池生產(chǎn)。

為此，德國、法國等政府都撥出了巨額項(xiàng)目資金以自主歐洲電池聯(lián)盟高比能鋰電池和新型電池材料的研發(fā)與量產(chǎn)。

在企業(yè)層面，包括大眾、戴姆勒、寶馬、雷諾、PAS、巴斯夫、莊信萬豐、優(yōu)美科、Northvolt等企業(yè)也成立了聯(lián)盟，共同推進(jìn)歐洲大型鋰離子動力電池生產(chǎn)基地落地投產(chǎn)。