隨著“C－A－S－E”（車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、共享服務(wù)、電能驅(qū)動）新一代汽車技術(shù)浪潮的來臨，眾多傳統(tǒng)汽車企業(yè)提出向新能源汽車轉(zhuǎn)型的策略，其中既有大眾、寶馬、戴姆勒等國際車企巨頭，也不乏比亞迪、江淮汽車、北汽等國內(nèi)自主品牌。近年來，一些傳統(tǒng)車企適應(yīng)市場需求，及時(shí)推出EV、PHEV、MHEV等車型。與此同時(shí)，技術(shù)積累仍是決定勝負(fù)的關(guān)鍵所在，在技術(shù)、品牌、供應(yīng)鏈上頗具優(yōu)勢的傳統(tǒng)車企，才能在轉(zhuǎn)型之路上獲得先發(fā)優(yōu)勢。

以大眾汽車為例，我們來了解一下，傳統(tǒng)車企在2019年上半年的轉(zhuǎn)型道路上都有哪些突破和進(jìn)展。

此前，大眾首席執(zhí)行官赫伯特迪斯（HerbertDiess）在德國沃爾夫斯堡總部的年度記者會上強(qiáng)調(diào)，未來“大眾汽車將從根本上改變”。預(yù)計(jì)到2028年以前，大眾汽車?yán)塾?jì)銷售純電動汽車將達(dá)到2200萬輛，電動車車型也將增至70種，并計(jì)劃在2030年將其全球汽車銷量的40％改為純電動汽車。

2019年，為順應(yīng)C－A－S－E帶來的巨大變革，大眾汽車加緊與福特、三星、江淮汽車等優(yōu)質(zhì)企業(yè)的協(xié)同合作，試圖建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系，在接下來的轉(zhuǎn)型之路上形成有效的合力優(yōu)勢，穩(wěn)固其行業(yè)巨頭的領(lǐng)先地位。

圖為2019年上半年大眾汽車與合作伙伴在電動汽車領(lǐng)域的合作

一、電動汽車領(lǐng)域：聯(lián)合優(yōu)質(zhì)伙伴，一同轉(zhuǎn)型新能源

1．福特汽車：

6月14日，大眾汽車與福特汽車就即將共同開發(fā)自動駕駛汽車和電動汽車的合作伙伴關(guān)系達(dá)成協(xié)議。雙方計(jì)劃將合作擴(kuò)大到自動駕駛和移動服務(wù)領(lǐng)域，并允許福特汽車使用大眾MEB電動汽車平臺。此前，大眾汽車曾表示，欲與福特汽車聯(lián)手推進(jìn)建立全球汽車聯(lián)盟。

2．江淮汽車：

此前，江淮汽車和大眾（中國）在柏林簽署諒解備忘錄，西雅特以合作方的身份出現(xiàn)，擬定三方共同投資5億歐元（約人民幣40億元）共同組建新能源汽車研發(fā)中心。5月28日，江淮汽車與大眾（中國）、西雅特在西雅特總部共同簽署協(xié)議，確定其研發(fā)中心正式啟用時(shí)間為2021年。根據(jù)協(xié)議，研發(fā)中心將為開發(fā)移動出行解決方案的目標(biāo)奠定基礎(chǔ)，整合各方資源，共同研發(fā)小型電動汽車產(chǎn)品和零部件，同時(shí)開展車輛技術(shù)應(yīng)用研究。

4月26日，大眾汽車與江淮汽車的合資企業(yè)計(jì)劃在合肥東部投資50．6億元人民幣建造一座新能源汽車工廠，該工廠的年產(chǎn)能為10萬輛電動汽車。

4月10日，大眾汽車稱正考慮收購其在中國的電動車合資伙伴江淮汽車的大量股份，并已聘請高盛擔(dān)任顧問。據(jù)悉，大眾汽車將尋求從江淮汽車的主要股東手中收購股份。

3．一汽集團(tuán)：

5月22日，大眾（中國）與一汽集團(tuán)、江淮汽車、萬幫德和合作成立合資公司——開邁斯新能源科技有限公司。其中，一汽集團(tuán)、萬幫德和、大眾（中國）各出資2．436億元人民幣，分別持股30％，江淮汽車出資8120萬元人民幣，持股比例為10％。經(jīng)營范圍包括電動汽車充電墻盒及充電樁的開發(fā)等。

4．e．GOMobileAG：

3月5日，大眾汽車選擇德國初創(chuàng)公司e．GOMobileAG成為其電動汽車模塊化平臺的首個(gè)外部合作伙伴。e．GOMobileAG將使用大眾的MEB生產(chǎn)系統(tǒng)將電動汽車推向市場，以補(bǔ)充大眾汽車的車型。

二、動力電池領(lǐng)域：加緊布局，規(guī)避電池產(chǎn)能短板

1．Northvolt：

6月14日，大眾汽車計(jì)劃投資9億歐元（約合人民幣70億元）與瑞典電池廠商N(yùn)orthvolt公司聯(lián)合開展電池研發(fā)。大眾汽車計(jì)劃初期收購Northvolt公司約20％的股份。雙方將在歐洲建立電池工廠，初期產(chǎn)能為16GWh。

3月25日，大眾汽車集團(tuán)欲與瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt共同領(lǐng)導(dǎo)組建歐洲電池聯(lián)盟。該聯(lián)盟的研究項(xiàng)目覆蓋整個(gè)電池價(jià)值鏈，從原材料、電池單元技術(shù)到電池回收，合作研究活動將于2020年初啟動。

2．三星：

5月28日，大眾汽車正在修改其與三星簽訂的價(jià)值約500億歐元（約合人民幣3880億元）電池采購合同。此前雙方曾在談判期間，就產(chǎn)量和時(shí)間表產(chǎn)生分歧。

3．SKI：

4月10日，SKInnovation電池業(yè)務(wù)總裁YSYoon稱，正在與大眾汽車就共同建造一家工廠進(jìn)行磋商，并計(jì)劃從2022年開始生產(chǎn)含鈷量降至5％的電池。

4．贛鋒鋰業(yè)：

4月5日，大眾汽車與贛鋒鋰業(yè)簽訂10年鋰供應(yīng)合同。

圖為2019年上半年大眾汽車與合作伙伴在數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)領(lǐng)域的合作

三、數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)領(lǐng)域：提前布局，著眼未來數(shù)字化應(yīng)用

1．江淮汽車：

5月28日，大眾（中國）攜手旗下全資子公司逸駕智能，與合肥市人民政府及江淮汽車，就落戶安徽合肥的智慧城市項(xiàng)目簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

2．首汽集團(tuán)：

5月22日，首汽集團(tuán)旗下共享出行平臺GoFun出行與上汽大眾、大眾汽車新動力和大眾易手車（籌）達(dá)成車源戰(zhàn)略合作。此次合作中，所有車輛將交由GoFun出行平臺統(tǒng)一調(diào)配管理，車企合作方可以獲得GoFun出行運(yùn)營后的市場回報(bào)。

3．西門子：

4月1日，大眾汽車選擇西門子作為其整合合作伙伴，幫助其122家工廠接入亞馬遜云，以提高生產(chǎn)效率。

4．亞馬遜：

3月27日，大眾汽車與亞馬遜達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，聯(lián)手開發(fā)一種“工業(yè)云”，將工廠、機(jī)器和系統(tǒng)的數(shù)據(jù)連接起來并進(jìn)行集成，以此來改進(jìn)和標(biāo)準(zhǔn)化其生產(chǎn)系統(tǒng)和流程。

5．一汽大眾：

3月19日，大眾（中國）與一汽大眾成立的合資企業(yè)摩斯智聯(lián)科技有限公司將在成都落成，雙方共投資10億元人民幣，打造MOSI品牌。該合資公司旨在為一汽大眾從2019年起生產(chǎn)的所有大眾品牌車型提供數(shù)字化服務(wù)，其中包括自2020年起基于MEB平臺打造的車型。

6．微軟：

2月28日，大眾汽車與微軟在云計(jì)算方面達(dá)成合作協(xié)議，在全球范圍內(nèi)提供網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)。大眾將汽車云技術(shù)作為其新車和服務(wù)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的核心，并為2020年上市的I．D．系列電動車提供數(shù)據(jù)服務(wù)。

7．英特爾：

1月21日，英特爾將購買由大眾汽車等企業(yè)控股的德國電子地圖公司HERE15％的股份，以尋求進(jìn)軍自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域，未來將與大眾汽車等企業(yè)協(xié)同研發(fā)用于高度全自動駕駛的高清地圖。

8．沃爾沃旗下車聯(lián)網(wǎng)公司：

1月4日，大眾汽車以11億瑞典克朗（約合人民幣7．97億元）的價(jià)格，收購沃爾沃旗下WirelessCar車聯(lián)網(wǎng)公司75．1％的股份，以WirelessCar的網(wǎng)聯(lián)技術(shù)加快其數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展，并為其下一代汽車提供智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)。

C－A－S－E浪潮之下，即使是世界第一的汽車廠商也在轉(zhuǎn)型的道路上嗅到一絲危機(jī)感。赫伯特迪斯曾表示，大眾汽車在轉(zhuǎn)型之路上“正在變得靈活，但還需進(jìn)一步加快速度，因?yàn)楦偁帉κ终咴谇邦^”。無獨(dú)有偶，在新一代汽車技術(shù)創(chuàng)新浪潮的沖擊下，如豐田、現(xiàn)代等傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型道路上的危機(jī)感和緊迫感也日益凸顯，傳統(tǒng)車企在巨大的市場壓力下，紛紛通過合作共贏等方式加緊突圍。

從大眾動作秀看傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型路

有關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，在當(dāng)前的大趨勢下，傳統(tǒng)車企全面轉(zhuǎn)型到新能源的方向只是時(shí)間問題。傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源已成必然，眼下新能源汽車業(yè)正在向智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化的方向邁進(jìn)，未來傳統(tǒng)車企還應(yīng)更多的參與到數(shù)字生態(tài)的建設(shè)上來。同時(shí)，如大眾、豐田、現(xiàn)代等行業(yè)巨頭，也要堅(jiān)定的走出舒適區(qū)，通過簽訂戰(zhàn)略合作伙伴等方式逐漸形成合力優(yōu)勢，才能在未來激烈的市場競爭中擁有更多的話語權(quán)。而面對接下來的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)車企能否順利完成轉(zhuǎn)型，還需要市場的進(jìn)一步檢驗(yàn)。