今年2月底，四部委聯(lián)合印發(fā)《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，提出到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300Wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭達到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下。

同時，在今年3月1日，工信部發(fā)布2017年第二批新能源汽車（愛基，凈值，資訊）推廣目錄，40家企業(yè)的201款新能源車型上榜。

對此，市場分析人士認為，新能源汽車政策不斷推出將利好新能源汽車行業(yè)的長期發(fā)展，不過，由于電池重量以及對續(xù)航里程的要求，對車身減重的需求比較大，這將間接有利于推升鎂鋁合金、全鋁合金等輕型合金的需求量。

相關(guān)機構(gòu)預計，一輛新能源乘用車鋁合金、鎂合金等總體用量估算在500-600公斤，減重效果在40%左右。

據(jù)了解，新能源汽車鎂鋁合金應用領(lǐng)域目前主要集中在三個領(lǐng)域：座椅支架、儀表板支架、轉(zhuǎn)向器支架等結(jié)構(gòu)件，電池箱體和減震塔也可以使用。一般可以想象到的支架部件都可以采用鎂鋁合金，但單位部件減重效果上公斤級別的輕量化效果才能更好地顯現(xiàn)出來。車身材料和發(fā)動機蓋等用純鋁合金的比較多。車身、內(nèi)外飾、底盤、電機殼等相關(guān)鋁合金、鎂鋁合金總體用量500-600公斤。

需要注意的是，鎂鋁合金及鋁合金等輕型合金支架部件及車身材料與傳統(tǒng)鋼制部件相比價格較高，主要來自原料和后續(xù)機加工帶來的成本差異，這也導致了在大部分中低端車型上難以拓展應用。

浙商證券分析師認為，高品質(zhì)鎂鋁合金材料及相關(guān)部件供應商資源較集中，具有一定議價能力，估計行業(yè)利潤率在20%左右，擁有鎂資源企業(yè)或受益。