過去幾個月，新能源車徹底火了，著火的火。

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自燃頻發

過去一個月，中國剛剛入夏，氣溫升高的同時，新能源車也繼續升溫。

據易簡財經研究員不完全統計，僅僅中國境內，從國際新能源車巨頭特斯拉、再到本土新勢力榮威、蔚來在這剛過一個月的時間里就已接連發生了6起起火事故。

4月21日晚，上海市徐匯區文定路某小區地下車庫，一輛特斯拉轎車突然自燃，造成特斯拉在內的三輛轎車不同程度燒損，現場無人員傷亡。

4月22日，西安蔚來授權服務中心，一輛正在維修中的ES8發生燃燒，蔚來稱，事故車輛由于之前底盤遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間后形成短路，最終引發火情。

4月23日夜間，一輛榮威ei6插混車型在杭州路上起火燃燒。起火點在座艙內，發動艙和尾箱都有火燒痕跡，但車輛前后杠保存完整。起火具體原因尚在檢查之中。

4月26日，深圳市一架新能源出租車燃燒起火至駕駛員死亡，當事出租車撞上路邊指示牌鋼柱，導致車輛燒毀，當時車上無乘客，司機受重傷搶救無效后死亡。

5月12日，香港新蒲崗廣場停車場內的一輛特斯拉ModelS自燃，并發生3次爆炸。

5月16日傍晚，位于上海市嘉定區安禮路附近的一輛蔚來ES8發生冒煙事故，消防員耗費兩小時才將其撲滅。

數據顯示，截至目前，特斯拉ModelS/X在充電、行駛、碰撞中已發生近50宗燃燒或爆炸事故；國內除了乘用電動汽車外，公交車、物流車等不同的新能源車型，在2018年發生起火事件超過40起。

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新能源車“集體起火”？

電動車為何起火？

業內人士認為，電池是引發電動車起火的主要原因。一是電池充電時，容易因為充電短路或者操作不當而發生事故；第二，電動車發生碰撞等交通事故后，有可能造成電池的內部結構出現問題，有自燃的隱患；此外，夏天溫度過高或者電池長期高速運轉，也有可能造成電池安全故障。

另一位業內人士對易簡財經研究員表示，隨著電動車的發展，電動車的危險正在變得越來越高，因為電動車主要靠鋰電池，而車企們為了讓電動車開得更遠，正在不斷加大鋰電池的密度。

一個公認的事實是，電池材料的能量密度越高，安全風險也就越高。從材料體系上，不斷追求高能量密度，本身并沒有錯，但安全風險確實比較高。特斯拉在電池設計、電芯上代表了比較高的水平，目前仍然出現了一些問題，這意味著高能量密度的電池確實存在熱失控的風險。

就在今年3月，新能源電池企業寧德時代還宣布已經開發出能量密度高達304Wh/kg的電池樣品，而目前電動車上采用的鋰離子電池能量密度大多在200-240Wh/kg左右，其友商比亞迪則表示將在今年帶來240Wh/kg能量密度的鋰離子電池。

而從整車的角度來看，從立項、設計、研發，再到投產一款新能源汽車，原來應當需要至少30個月，但隨著中國新能源汽車行業正在進入野蠻發展期，大家已經等不及做安全驗證，就開始推向市場。

高能量密度代表的效率，與熱失控風險代表的安全，成為了目前車企難以同時攻破的難題。但技術難攻破、安全有隱患卻不代表無銷量，恰恰相反，我國新能源車市場銷量正屢攀高峰。

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監管擔憂

根據乘聯會此前正式發布的2018年國內汽車銷售數據，2018年全年汽車銷量為2808.1萬輛，同比下降2.8%，但是新能源汽車銷量卻逆勢大增61.7%，達到125.6萬輛。

各大新能源車企當然也隨之笑逐顏開。各大車企只要曾涉足新能源車領域，幾乎都拿出了傲人的增長率。上汽2018年新能源汽車銷量增長率為120%，廣汽則是61.74%，比亞迪為61.72%。

然而，新能源車一邊“燒”得火熱，一邊又賣得紅火，很難不引起監管擔憂。

而召回數量則最能說明監管實實切切的擔憂。據國家市場監管總局統計數據顯示，我國共計召回13.6萬輛新能源汽車，約占到全年汽車召回總量的1%；然而，若拿出前述的新能源汽車18年125.6萬輛的銷量來對比，那這個召回比例高達10.8%。今年3月，市場監管總局辦公廳更是印發了加強新能源車輛召回管理的通知。

這項規定的出臺，引發業界不小的反響，一位國產新能源汽車生產企業的研發人員認為，新能源汽車的“野蠻發展期”或將從此終結。

安全問題是第一問題，現在中國境內還沒出現因新能源車技術問題而出現的人員身亡事故，但按目前新能源車銷量的上升勢頭，民眾保有量的提高，若安全問題仍不解決，出人命的風險將直線上升。民眾對新能源車的信心勢必打了折扣，銷量數據也很大機會受到影響。

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取代燃油車是否太快？

電池技術未突破，相當于燃油車加油站的充電樁也仍未全面普及，新能源車可以說尚未到成熟的時候。等技術突破，等基礎設施普及仍然是普通消費者最平凡的期盼。

可是，就在這個當下，新能源車支持方卻似乎迫不及待就想取代燃油車。2018年11月，在全國政協雙周協商座談會上，比亞迪董事長王傳福說：“當前我國新能源汽車產業正處于爬坡過坎的關鍵時期，為使整個產業有穩定的發展預期，建議盡早明確禁售燃油車時間表。”

無獨有偶，寧德時代董事長曾毓群也表示，“應該給燃油車一個禁售時間表，進而推動新能源汽車企業努力把智能化、自動化、電動化結合起來。”長安汽車更是早于2017年即稱將在2025年全面停售傳統意義的燃油車。

企業方急匆匆，消費者卻并不認可。據第一電動研究院調查發現，對于新能源車取代燃油車應遵循哪種方案時，47%的民眾認為應視新能源汽車/電池技術發展情況過渡，30%認為應充分市場化，讓消費者自行選擇。

在2009年到2017年的9年間，中央財政和地方財政總計為新能源汽車補貼了大約1600億元。但即使已經投入了如此巨量的補貼，新能源車的發展到今天仍未成熟，如果日后真因為安全問題導致未來推廣不理想，那政府就虧大了。