截至2018年底，中國新能源汽車的保有量達到261萬輛。不過對不少新能源車主來說，行車路上電量不足時，常會遇到找不到充電設施、充電設備不匹配等問題。

針對這一現象，中國汽車工業協會常務副會長董揚在3月30日于江蘇常州舉行的須彌山大會間隙接受澎湃新聞記者采訪時表示，中國曾提出過電動車和充電樁數量應基本達到“1:1”的要求。這一前瞻性的要求在電動車產業發展初期曾起到一定促進作用，但目前國內電動車面臨的充電難題，無需通過實現“一車一樁”來解決，而應該多關注細分市場的需求。須彌山大會由江蘇省工業和信息化廳、常州市人民政府指導，江蘇省新能源汽車智慧能源裝備創新中心主辦，會議聚焦電動汽車發展的產業生態。

2015年10月，國務院印發《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，規劃到2020年全國新能源汽車銷量達500萬輛，充電樁數量達480萬個，車樁比近1:1。

根據中國充電聯盟最新發布的數據，2018年國內新能源汽車充電基礎設施保有量近81萬個，其中公共樁33萬個，私人充電樁48萬個，相比上一年增加了35萬個。

這一數據與四年前提出的“車樁比1:1”的要求，似乎差距不小。對此，董揚則認為，充電樁的數量實際已基本跟上了電動汽車的發展速度，目前更應該關注的是細分市場對充電基礎設施不同層次的需求。

“比如，轎車可能主要以居住地、工作地充電為主，以公共充電樁為輔；商務車、公共汽車主要依靠自己的專用廠站，而其他物流車則需要專用的充電設施。公共充電樁則是以出行補電為主，比如在商業中心景區、高速公路都應該有充電設施。”董揚介紹。

他認為，從中國的情況來看，車樁比一直在3.7:1-4:1之間，從數量上已基本跟上電動汽車和發展的速度，現在充電面臨的重要問題是有些車出去充不上電，同時有很多充電樁閑置著沒有車在充電。

“一個公共充電樁如果每天不能達到8小時充電的話，是很難盈利的，所以現在是充不上電和公共充電樁虧損并存的局面，在這樣的情況下，我覺得我們不需要強調車樁比1:1。”董揚表示，下一步充電樁的發展，應當首先是在小區和機關大院等該安裝充電樁的場所全都能落地。假設有停車位的小區能全部安裝充電樁，這部分市場的車樁比大約在3:1左右。此外，單位等工作場所如果能夠配備一些充電樁，總體上將基本滿足所有用戶的需要。

根據中國汽車工業協會此前發布的數據，2019年國內新能源汽車銷量將在160萬甚至更多，其中轎車占比60%，其他乘用車占比20%，客車占比12%，貨車占比8%。

董揚預計，根據新能源汽車的銷量，私人交流充電設施保有量將在48萬，公共充電設施在11萬-12萬左右，新增公共充電廠站1.07萬，到2019年底公共充電設施將達到41.5萬，私人充電設施達到94.5萬。整體來看，2019年私人電動汽車的數量與私人充電設施數量將達到2:1。

“當前充電問題仍是電動汽車的短板，”董揚表示，“充電設施建設和運營具體過程中遇到的問題，包括充電設施進居民小區和工作場所的困難等，希望各方能給予更多關注。”