6月23日，“2019中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇”在中國青?！の鲗幝≈嘏e行。本屆峰會由國家科學技術部、工業和信息化部、青海省人民政府和中國電動汽車百人會聯合主辦。來自動力電池、新能源汽車及產業鏈相關領域的行業主管部門領導、專家學者和國內外知名企業代表匯聚一堂，圍繞“用高安全、低成本、可回收的電池支撐電動汽車健康發展”，共同探討如何保障動力電池全生命周期的安全、動力電池技術路線、成本優化和梯次利用等產業發展大勢。

青海省人民政府副省長王黎明在致辭時介紹道，截至目前，青海省動力電池已建成產能達到18.75GWh，位居國內前列。碳酸鋰已建產能6.2萬噸，在建9萬噸；正極材料已建產能3.9萬噸，在建3.2萬噸；負極材料已建產能1.7萬噸，在建0.8萬噸。作為國內乃至全球最重要的鋰資源儲量地區，青海省已初步構建了從鹽湖資源-碳酸鋰正負極材料-鋰電池組件-儲能和動力電池及配套設備等較為完整的產業體系。接下來，青海會以更加開放的姿態，為科研機構和企業提供更優質的服務和環境，促進鋰電產業持續健康發展。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在演講時指出，安全事故是新能源汽車發展的致命隱患，而新能源汽車安全事故的本質是電池熱失控。基于此判斷，他在會上介紹了他及他的團隊提出的“早期預警、本征安全設計和延長逃生時間”的動力電池熱失控主動安全防范策略。具體而言，早期做好電池充電析鋰與快充控制、電池內短路與電池管理等熱失控誘因控制；在本征安全設計環節，做好單體電池熱失控與熱設計，防止熱失控發生；延長逃生時間方面，則需要做好電池系統熱蔓延與熱管理的工作。對此，該團隊研發了電池析鋰測試、仿真與安全快充技術；電池內短路測試、仿真與在線監測技術；單體電池熱失控機理、仿真與抑制技術；電池系統熱蔓延測試、仿真與抑制等技術。

隨后，《讓動力電池流動起來（動力電池全生命周期資產運營管理）》課題報告發布。中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉對課題報告內容進行了簡要介紹。

下半場的高層論壇一開始，美國麻省理工學院教授、CamxPower總裁KenanSahin發表了主題為《用高安全、低成本、可回收的電池支撐電動汽車健康發展》的演講。KenanSahin從全球氣候環境變化、未來電動市場需求、動力電池技術創新、成本下降和安全性提升等多個方面分析了全球電動汽車市場發展的趨勢及亟待破解的難題。德國德凱集團執行副總裁、東亞及南亞區總裁曾牧先生作主題為《用安全締造動力電池技術創新》的主旨演講，著重從電池檢測環節討論如何提升動力電池安全性。

“目前來看，鋰離子電池未來十年仍將是電動汽車的主要能源解決方案，”天津力神電池股份有限公司常務執行副總裁王念舉表示，但目前產業面臨的挑戰主要有安全、成本、充電速率、充電設施不足等多個方面，其中，安全、成本是目前最大的挑戰。此外，王念舉就動力電池安全、未來鋰電池技術發展路線以及動力電池回收等三方面展開了深入分析和介紹。

圖為惠州億緯鋰能股份有限公司副總裁、首席技術官袁中直發表演講

惠州億緯鋰能股份有限公司副總裁、首席技術官袁中直在演講中表示，疊片技術是動力電池重要發展方向。他指出，相對于現行的卷繞技術，采用疊片技術，動力電池能量密度、安全性、穩定性及循環壽命等都有提升，且疊片技術唯一的劣勢——效率低于卷繞的難題，也隨著技術的進步而不再成為障礙。

鐵塔能源有限公司副總經理孔慶西結合鐵塔公司在動力電池梯次利用及資源回收方面的經驗進行了分享?？讘c西在接受電池中國網采訪時透露，目前動力電池規格不統一、種類繁多，是制約動力電池梯次利用的主要難點，下一步，鐵塔集團將聯合整車企業、電池企業，共同推動電池規格、標準的規范化，為退役電池梯次利用提供便利。孔慶西還向電池中國網透露，為規范網點動力電池回收工作，工信部計劃今年下半年啟動動力電池回收網點檢查，規范和調整回收服務網點。

在下午的圓桌會議環節，合肥國軒電池材料有限公司董事長楊續來、多氟多新能源科技有限公司董事長李云峰、蜂巢能源科技有限公司副總經理馬忠龍、深圳吉陽智能科技有限公司董事長陽如坤、北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經理趙小勇、浙江華友循環科技有限公司副總經理高威喬分別發表了《從整車廠的大洗牌看動力電池行業發展》、《安全重壓下的成本考量》、《動力電池產業鏈看法及蜂巢能源產品開發規劃》、《動力電池生產裝備的智能化升級》、《新技術的嘗試和推廣——解決鋰電池回收行業的痛點問題》、《廢舊動力蓄電池回收利用》等主旨演講。

隨后，寧德時代、廣汽新能源、中通客車等數十位企業代表和行業專家圍繞動力電池安全、降成本、技術發展路線和梯次利用及回收等主題展開了深入交流和探討。