6月23日，2019中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇上，中國科學院院士歐陽明高拋出這一觀點，并進一步表示，清華大學電池安全實驗室正與國內外車企及電池企業合作進行動力電池安全防控研究。他還介紹，我國正醞釀制定電池熱失控相關標準。

歐陽明高介紹，鋰電池發生熱失控有三個因素：負極析活性鋰、內短路以及正極釋活性氧。而這三個問題都是如何引起的呢？

“不當的”快充是引起動力電池析鋰的主要原因，實驗發現，“不當的”快充會引起動力電池熱穩定性變差，以及動力電池迅速衰減?！安划數摹笨斐渲饕擒囕v和充電樁在充電功能安全設計方面水平較低，以及充電過程中車和樁的數據通訊不規范等導致的。

引發動力電池內短路的因素則主要有外部擠壓、碰撞等機械原因，電池過充引發的枝晶生長刺破隔膜，以及過熱引發的隔膜崩潰。而正極釋放活性氧引發電池安全則多發生在高能量密度的動力電池上。

今年4月，一輛停在地下車庫的特斯拉自燃起火，并引燃周邊數量車，引起社會極大關注，并對電動車安全產生擔憂。歐陽明高的匯報材料顯示，這輛特斯拉是在使用超級快充后自燃的，自燃原因可能是充電不當引起的負極析鋰。

充電引發電動車自燃事故占2018年新能源汽車自燃比例的29%，另外，由于涉水原因引發自燃占比10%、在行駛中和靜置時自燃的車輛占比均為14%，另有33%的車輛自燃起因不明。

歐陽明高認為，鋰電池的發展還具備一定潛力，此前政策制定的鋰離子動力電池技術路線圖依然適用：2025年，動力電池單體能量密度達到400Wh/kg，循環壽命達到2000次，成本實現0.6元/Wh。但在這個過程中，要充分考慮動力電池安全問題，不斷改善正負極原材料、電解液及隔膜的性能。