前有強(qiáng)敵，后有追兵，動(dòng)力電池企業(yè)腹背受敵，行業(yè)正在上演新一輪“火拼”。

日前，吉利汽車控股有限公司發(fā)布公告稱，其間接擁有99%股權(quán)的附屬公司上海華普國(guó)潤(rùn)與LG化學(xué)訂立合營(yíng)協(xié)議，雙方同意成立合資公司，主要從事生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車電池。

這并不是吉利汽車第一次與電池企業(yè)成立合資公司，同時(shí)吉利汽車也不是國(guó)內(nèi)第一家入局電池領(lǐng)域的主流車企，此前，包括上汽、北汽、長(zhǎng)城汽車、東風(fēng)汽車等均有所布局。

不過(guò)，在吉利“聯(lián)姻”LG化學(xué)背后，更值得注意的是日韓動(dòng)力電池企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)“攪局”。截至目前，三星SDI、LG化學(xué)、SK集團(tuán)、松下等日韓動(dòng)力電池“巨頭”均已重回中國(guó)市場(chǎng)，這將給國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)帶來(lái)不小的沖擊，尤其是規(guī)模較小的企業(yè)，將面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

面對(duì)整車廠與海外競(jìng)爭(zhēng)者的雙面夾擊，國(guó)軒高科股份有限公司方面回應(yīng)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者稱，外企的進(jìn)入并不會(huì)一下子就改變目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的格局，公司目前也正在積極拓展客戶，包括吉利、合眾、博世等。

浙江南都電源動(dòng)力股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“無(wú)論政策、行業(yè)如何變化、外資如何加速入局，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵是把產(chǎn)品和技術(shù)做好，這是基礎(chǔ)。”

整車廠押注

隨著我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)高速發(fā)展，作為新能源汽車“心臟”的動(dòng)力電池行業(yè)也越來(lái)越受到車企的重視，紛紛選擇押注該領(lǐng)域，自建或合資設(shè)立電池工廠。

根據(jù)吉利汽車公告內(nèi)容顯示，公司旗下上海華普國(guó)潤(rùn)與LG化學(xué)擬成立合資公司，合資公司注冊(cè)資本為1.88億美元，雙方分別出資50%，各持有50%股權(quán)。

吉利汽車方面表示，成立合資公司的理由是，公司董事會(huì)早已認(rèn)識(shí)到中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Γ绕涫窍冗M(jìn)及高性能電動(dòng)汽車電池的可靠供應(yīng)，對(duì)于未來(lái)執(zhí)行“藍(lán)色吉利行動(dòng)”戰(zhàn)略必不可少。

實(shí)際上，在去年12月，吉利汽車旗下浙江吉潤(rùn)汽車有限公司就曾與寧德時(shí)代達(dá)成協(xié)議，擬共同出資設(shè)立合資公司，主要從事鋰離子電池、燃料電池、超大容量?jī)?chǔ)能電池等生產(chǎn)和銷售。合資公司注冊(cè)資本為人民幣10億元，其中浙江吉潤(rùn)出資4.9億元，占股49%。

除了吉利汽車之外，記者梳理發(fā)現(xiàn)，2018年9月，東風(fēng)汽車股份有限公司與北京海博思創(chuàng)科技有限公司在襄陽(yáng)共同宣布，雙方合資的東風(fēng)海博襄陽(yáng)新能源科技有限公司成立并正式投入運(yùn)營(yíng)，該公司未來(lái)將主要開展新能源汽車電池包、電池管理系統(tǒng)、車輛運(yùn)營(yíng)、電池梯次利用、儲(chǔ)能等產(chǎn)品和業(yè)務(wù)。

在2017年，上汽集團(tuán)也通過(guò)其全資子公司上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司，與寧德時(shí)代合資新設(shè)時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。時(shí)代上汽負(fù)責(zé)主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)，上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司主要從事動(dòng)力電池模塊和系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

在灼識(shí)咨詢執(zhí)行董事趙曉馬看來(lái)，作為新能源汽車最核心零部件之一，動(dòng)力電池的充足穩(wěn)定供應(yīng)能力影響到整車廠核心生產(chǎn)能力。但動(dòng)力電池的供應(yīng)要求同時(shí)滿足技術(shù)及生產(chǎn)能力，獨(dú)立自建工廠除了需要投入巨額資金成本外，難以在短時(shí)間內(nèi)滿足產(chǎn)量與技術(shù)要求。因此，當(dāng)前整車企業(yè)大多選擇與優(yōu)質(zhì)的電池生產(chǎn)企業(yè)合作，還可以分散一定的風(fēng)險(xiǎn)。

“整車廠與電池廠合資建廠，主要是為了保障電池供應(yīng)。術(shù)業(yè)有專攻，電池芯生產(chǎn)是個(gè)專業(yè)性比較強(qiáng)的事，整車廠自己做比較困難，所以一般采用合資的方式，交給電池廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。”真鋰研究首席分析師墨柯向記者表示。

外來(lái)者“搶食”

值得注意的是，在國(guó)內(nèi)，雖然已有寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科等動(dòng)力電池“領(lǐng)頭羊”企業(yè)，但從此次吉利“牽手”LG化學(xué)就不難看出，日韓動(dòng)力電池企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻姿態(tài)不容小覷。

LG化學(xué)方面在發(fā)布的聲明中稱，雙方將在今年底在中國(guó)開工建設(shè)新工廠，預(yù)計(jì)在2021年底完工，屆時(shí)該工廠將擁有10GWh的預(yù)計(jì)年產(chǎn)能。LG化學(xué)方面還表示，未來(lái)在保證自有技術(shù)的背景下，積極開展與中國(guó)整車企業(yè)的合資及全方位合作。