據不完全統計，最近已發生的新能源汽車自燃或爆炸問題已有近50起。發生此類事件的原因到底是什么？

一些新能源汽車的起火事故分析統計表明，充電場所是起火的高發地，占比達50%。因為快速充電時，導電性不好的鋰電池容易產生大量熱量、溫度急劇升高，導致熱失控。

為了確保2008年北京奧運會所有電動公交車的安全運行，我們曾經開展過很多工作。結果發現，電動汽車安全性不僅由電池決定，鋰電池材料不當也是主要原因。

鋰電池里有大量易燃物質，比如非水溶性的液態電解液，當其暴露在空氣中，溫度達到60-70攝氏度時就會燃燒。我個人認為，探究電動汽車出現各種問題的原因，不要完全歸因于鋰電池。類比燃油車，其實燃油更易燃燒，發生燃燒爆炸事故也更加可怕，但是全世界每年燃油車發生自燃或者爆炸事故的概率還是很低。

近年來，能量密度高、續航能力強的電動汽車受到關注，一些密度180Wh/kg，甚至高達200Wh/kg的電池已開始應用。但這些鋰電池的材料在充放電過程中更容易發熱，且隨著能量密度的不斷提高，熱失控幾率也呈大幅上升態勢。

再有，汽車碰撞時，電池組發生變形，導致電池隔膜被撕裂并發生內部短路，也容易因易燃電解質發生泄漏最終引發起火。

電動汽車的設計始終是問題的核心。因為在行車或充電過程中，電池要工作就要產生熱量。但截至目前，尚無可實現鋰電池迅速散熱的好方案。所以，加快開發鋰電池核心材料與電池技術刻不容緩。但要徹底解決未來電動汽車安全性問題，并不簡單是電池的問題。

我認為近期內電動汽車要想大踏步發展、解決安全性問題，氫燃料電池和鋰電池結合使用，可能會有著非常重要的作用。而且我一直鼓勵推廣使用甲醇燃料電池，這方面我們已經開展過十余年工作，甲醇燃料的工作原理和氫燃料一樣，但并不需要低溫、高壓使用，其可以和鋰電池相結合，在技術方面以混合動力或者增程式動力為導向，將有望快速推動電動汽車的發展。

此外，在中國，大規模電力儲能勢在必行。部分地區的夜間電力價格低于0.1元/kWh。光伏與風電成本已經低于0.3元/kWh。為了解決峰谷電力、棄風棄光問題，國家電力在計劃投資數百億元建立抽水蓄能電站，同時幾項兆瓦級新型鋰電池儲能電站也正在設計中，迫切需要性價比高的大容量鋰電池，以及可行的設計方案。

截至目前，全球大約有十多億人無電可用，離網式鋰電池儲能與發電前景被看好，性價比良好的鋰電池完全有可能進入汽車的啟動電源市場。