端午節(jié)前夕，國(guó)家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部三部委聯(lián)合下發(fā)《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019-2020年)》的文件，要求各地不得對(duì)新能源車采取限行、限購(gòu)等措施，已經(jīng)實(shí)施的應(yīng)當(dāng)取消。

這是三部委為這個(gè)端午送上的一份厚禮。

不僅如此，《方案》還明確指出鼓勵(lì)地方對(duì)無(wú)車家庭購(gòu)置首輛新能源車給予支持，對(duì)有條件的地區(qū)對(duì)新能源車停車費(fèi)給予優(yōu)惠措施。

影響究竟有多大？

三部委的這份《方案》，其實(shí)不僅僅包括汽車，還包括家電、消費(fèi)電子產(chǎn)品等等領(lǐng)域，方案中有關(guān)"優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)，暢通消費(fèi)鏈條，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展"收到廣泛關(guān)注，而其中提到了不得對(duì)新能源車采取限行、限購(gòu)等措施，已經(jīng)實(shí)施的應(yīng)當(dāng)取消，又最受關(guān)注，貌似成了眼下汽車大環(huán)境下的一劑興奮劑。

一方面是國(guó)家鼓勵(lì)買買買，一方面是部分地方政策受限，還有就是消費(fèi)者想買買不到，我的理解是這不是簡(jiǎn)單的供需矛盾。

不知是不是個(gè)人感覺(jué)的問(wèn)題，北京的反應(yīng)尤為強(qiáng)烈。

目前北京的政策是不限行，但是購(gòu)買新能源車需要排隊(duì)。北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截止2019年4月8號(hào)24時(shí)，新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人共有417307個(gè)有效編碼、單位共有7556家。按照現(xiàn)行的指標(biāo)消化方式，此時(shí)申請(qǐng)新能源指標(biāo)需要等8年以上，最快需要到2027年才能獲得指標(biāo)！

要知道這接近42萬(wàn)輛申請(qǐng)新能源購(gòu)車指標(biāo)和7000多家單位，還不包括沒(méi)有取得排號(hào)資格的個(gè)人和單位，一旦開(kāi)閘，北京車市會(huì)是一幅什么景象？能否馬上消化這些車輛上路帶來(lái)的擁堵問(wèn)題？

這還單說(shuō)的是北京一個(gè)城市，限購(gòu)城市還包括上海、廣州、深圳、杭州、石家莊、天津、貴陽(yáng)等城市，當(dāng)初限購(gòu)的目前是為了限制污染排放及改善交通擁堵，機(jī)動(dòng)車的過(guò)快增長(zhǎng)讓這些城市的管理壓力與日俱增。

今年1月，國(guó)家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部等十部委曾聯(lián)合發(fā)布《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案(2019年)》，提出"優(yōu)化機(jī)動(dòng)車限購(gòu)管理措施"以促進(jìn)汽車消費(fèi)。

幾天前，第一批響應(yīng)的廣州和深圳已經(jīng)為汽車限購(gòu)松綁，兩年內(nèi)分別新增10萬(wàn)

和8萬(wàn)個(gè)搖號(hào)和競(jìng)拍指標(biāo)，正當(dāng)我們討論下一個(gè)相應(yīng)或是哪個(gè)城市的時(shí)候，三部委再次下發(fā)《方案》。

此次，三部委《方案》的下發(fā)，限購(gòu)會(huì)什么時(shí)候會(huì)取消？成為大家最為關(guān)心的問(wèn)題。

限購(gòu)應(yīng)當(dāng)、必須還是馬上取消？

還是在北京，連汽車媒體圈內(nèi)也"炸鍋了"。

圈中好友有已經(jīng)放棄奔馳E改投比亞迪唐的、有徹夜未眠翻看各種新能源車資訊的準(zhǔn)備隨時(shí)入手的……

每天和車打交道的人都不淡定了，就不要說(shuō)普通消費(fèi)者了。

事實(shí)上，早在2015年9月29日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議就已經(jīng)明確提出：各地不得對(duì)新能源車實(shí)行限行、限購(gòu)，已經(jīng)實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。

而此次的三部委《方案》，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，其實(shí)是對(duì)此前國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議精神的一個(gè)重申，各地的情況不一樣，各地松綁的力度和方式都會(huì)有差別，最終還是會(huì)根據(jù)自身的情況來(lái)把控。從國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議到各部委的《方案》，都旗幟鮮明的提出了已經(jīng)實(shí)施新能源車限行限購(gòu)的城市應(yīng)該取消限行限購(gòu)，是"應(yīng)該"，不是"必須"，也不是"馬上"，取消限購(gòu)其實(shí)是個(gè)大方向，各限購(gòu)城市都應(yīng)該向這個(gè)方向去努力。

我很認(rèn)同徐主任的說(shuō)法，大家不用過(guò)度解讀此次三部委的《方案》，無(wú)論怎么講對(duì)消費(fèi)者而言是好事，畢竟買車還是會(huì)變得更加方便，限制只會(huì)越來(lái)越少。

《方案》還有諸多亮點(diǎn)

除此之外，此次的《方案》給出了一個(gè)方向——"車電分離"，"引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式，推廣新能源汽車電池租賃等車電分離的消費(fèi)方式，降低購(gòu)車成本。"這個(gè)方式對(duì)新能源車的消費(fèi)意義非常重大，車企未來(lái)可以車和電池分開(kāi)上公告，以后消費(fèi)者可以買輛沒(méi)有電池的車，再來(lái)選擇買另一家的電池。

此外，《方案》還要求各地加快大型公共場(chǎng)所充電樁的建設(shè)，支持地方依托加油站、路燈基礎(chǔ)設(shè)施，因地制宜開(kāi)展充電設(shè)施建設(shè)及服務(wù)。

打通新能源車消費(fèi)領(lǐng)域售前售后環(huán)節(jié)，其實(shí)是本次《方案》的核心亮點(diǎn)，不僅要就解決怎么買的問(wèn)題，怎么充電、怎么停車等等問(wèn)題都有明確解讀。

消費(fèi)者需要做的是，調(diào)整好心態(tài)，努力工作，買車只是時(shí)間的問(wèn)題。