新能源車2019年的補貼標準推出也有一個多月了，補貼幅度基本上是腰斬的程度，雖然設置了過渡期，但是依舊打了不少折扣。

不過有不少廠商在過渡期內自掏腰包按照2018年的標準填補了這部分差額，但是過渡期終將會結束，那么到時候新能源車迎來漲價潮是不可避免的。

這就帶來一個問題了，這時候買二手新能源車會不會更實惠？

畢竟前兩年的補貼幅度非常大，加上二手車自帶貶值屬性，如今購買二手新能源車顯然也是一個不錯的選擇。

帶著這樣一個疑問，我們跑去二手車市場尋覓一番，看看二手新能源車行情如何。

二手市場難覓電動車蹤影

1、某品牌二手車嚴選店

抱著看一看的態度，我們直接先導航到附近的品牌二手車嚴選店，說實話第一次到這地方還以為被導航坑了，不過沿著小路開進去后發現是有營業的。

走進這個賣場發現規模是挺大的，三層停車場少說也有上千臺車，一層以BBA為主，二層合資車型，三層則是自主品牌。

不過規模如此大的賣場萬萬沒想道居然連一臺新能源車都沒有，以下是精選對話信息。

我：有純電動新能源車嗎？上綠牌的。

銷售：目前我們店面這沒有純電動車，查了下我們的后臺系統，全廣州都沒有二手的純電動車。你如果是因為“開四停四”限行不如選擇這些小型汽油代步車，兩臺車換著開。

我：那上綠牌的插電式混合動力有嗎？

銷售：這個車不多，比較熱銷，基本上還沒到店就已經被買走了。純電動車印象中已經有半年沒有車源了。

我：純電動車型怎么這么少車源？

銷售：純電動車貶值太大了，太貴我們也不敢收車，太便宜也沒人賣。

2、廣俊二手車交易市場

帶著一臉震驚的表情，我們前往廣州大道南附近的二手車集散地繼續探尋，這邊規模比較大的就要數廣俊

廣俊二手車交易市場一共有兩個，第一個市場逛了一圈后沒看見一臺新能源車，只能前往第二個市場，功夫不負有心人在這個市場我們看見了一臺成色頗新的傳祺GE3。

我：這臺GE3賣嗎，什么車況？

銷售：賣賣賣，剛收回來還沒整備，這車只開了半年多，1萬3千公里，原車主搖到號了來我們店里置換了一臺奧迪Q5L，不然我們也不會收電動車。

我：這車買的時候落地多少錢，什么配置，你們賣多少？

銷售：這個應該是中高配，新款GE530，落地是15萬多，現在賣11萬8。我們包過戶手續和交強險，商業險就需要你自己買。

我：上牌有什么條件手續不？和普通汽油車上牌有沒有什么不一樣？

銷售：沒有其它費用了，有居住證就可以了，可以直接選號上綠牌；過戶上牌和普通汽油車一樣的。

我：這車外觀內飾都沒啥問題，就是不知道電池損耗怎樣，你們可以檢測嗎？

銷售：我們這沒有檢測條件，你可以開去4S店檢測，車才開了半年，算是準新車了。

我：你們還有其它新能源車嗎，車齡幾年那些？

銷售：沒有了，基本上我們是不收新能源車的，車齡幾年那些不好賣頂多車齡1年內的考慮一下。

在找了個借口溜走后，我們在豪車區看到了特斯拉ModelS。

我：這臺ModelS什么車況？

銷售：這車16年落地，90D四驅版，只開了9000公里，也算是準新車了，原車主沒怎么開。

我：什么價位？

銷售：當年落地90多萬，現在賣53萬，送特斯拉充電樁。

特斯拉電動車在二手車市場算是比較受歡迎的，畢竟進入國內市場多年，它的續航里程和充電服務都是被大家認可的。

基本上二手車是一車一價，具體結合車況來定價，參考這臺ModelS二手售價53萬，四年貶值44%也還算保值。

3、寶利捷二手車交易市場

這個市場主打中低端車型，在問了數十家店之后我們在一家位于角落的二手車商中看到了兩臺上了綠牌的新能源車，都是比亞迪品牌。

我：這是純電動還是插混，什么車況？

銷售：都是插混，純電動不做，這是一年車，也就開了不到一年。

銷售：11.5萬，真有心要還可以再低點，開了2萬多公里。

我：旁邊的宋DM什么車況，賣多少？

銷售：這臺開了3萬多公里，要貴上2萬，13.38萬。

我：還有其它純電動車嗎？

銷售：純電動我們基本不做，你如果要的話留個聯系方式，有車可以通知你。

逛了這么多交易市場看到的新能源二手車基本上一只手數的過來，也得出了一個基本信息，就是純電動車在二手車商中并不受歡迎。

另外對于二手新能源車的收購，二手車商的要求也非常高，需要符合價格低、車齡短、里程少、車況新等條件才可能會考慮收購。

二手電動車為何如此少？

純電動車真正發展起來也就這幾年，截止目前新能源車保有量接近300萬輛，其中純電動車的保有量超過200萬輛。乍一看保有量不少，不過和傳統燃油汽車2億輛保有量相比還是小巫見大巫。

純電動車的需求有一定的局限性，一來這些車基本集中在限牌、限行城市，因此原本的使用率就比較高。

二來對于周邊非限牌城市來說沒有需求，二手車商也就不愿意收購，所以純電動二手車市場處于“無價無市”階段。

除了區域局限，造成二手純電動車市場低迷還有它自身的原因。

1、電池容量衰減

純電動汽車的電池占整車成本的比例相當高，以目前的電池技術來說，電池衰減是不可避免的也是一種正常現象。

電池的整個壽命充放電次數是一定的，也就是常說的充電循環次數，在進行多次的充放電之后，容量自然會衰減。

除了正常的衰減，不正常的衰減也是存在的，充電電量下降、充電時間增加、電耗增加等等。

簡單來說，新能源汽車它的電池到底能用多久、是否會在行駛到某一階段后突然加速衰減影響正常使用，這些都完全沒規律可循。當電池大幅衰減時，車輛的價值就大打折扣了。

另外電池的維修或者更換的價格非常高，導致很多人購買二手電動車會很審慎。

沒人愿意買，自然二手車價格就上不去，二手車商更不愿意收，這也就形成了一個死循環。

2、技術更新太快

傳統汽車經過了一百多年的發展，技術的可靠程度經過了時間的檢驗，而現在新能源車都還處于摸索狀態，技術更新太快，所以老一代的車型就更加顯得不值錢。

舉個例子，可能剛買的了輛續航里程350公里的新車，過兩年發現再推出的新車就能達到600公里以上了。

3、缺乏準確的估價手段

二手車一車一價已經是業內的共識，傳統燃油車通過使用年限、公里數、內飾磨損程度能夠大致準確評估出價值，而純電動車只能根據電池好壞來判斷。但是二手車商并不具備電池的檢測能力，更別說檢測規范了。

所以缺乏準確的估價手段，也是影響新能源車保值率的重要原因。

新能源車中包括了純電動、插電式混合動力以及燃料電池車，燃料電池的乘用車目前還很少，可以忽略不計。

在這三種類型的車型中，插電式混合動力汽車的保值率是一個例外，它的保值率明顯高于純電動車。

這是因為插電混動車型的使用體驗和傳統燃油車相近，因此其保值率也更接近傳統汽車。

早期購買的純電動車都存在續航里程短，充電速度慢等缺點，時至今日這批車主也陸續到了該換車的時候。

二手車商不怎么感冒，那車賣去哪？一部分通過個人交易轉手，但很大一部分舊電動車是通過4S店的回購或者置換處理掉了。

例如北汽新能源就推出了新能源車置換政策，以當地市場售價的45%～55%回收消費者手中的二手新能源車輛，同時補貼5000元，不過這只是針對北京的用戶。

在此之前，東風日產啟辰品牌推出首款電動車晨風時，承諾在使用5年之后，東風日產官方回購價格將不低于5.5萬元。

比亞迪也嘗試以深圳作為試點城市，回購新能源二手車的價格最高可以達到購買價格的85%。

而造車新勢力中，云度新能源也拋出了“三年半價回購方案”，用戶只要在云度官方渠道購買該品牌電動汽車，使用3年以后便可向云度申請回購服務，在6萬公里以內，云度將以客戶購車時成交價的50%回購車輛，且不限購買其他品牌車型。官方的回購動作對于車主來說，無疑是福音。

那么問題來了，廠家回購的這些二手電動車最終又去了哪？

其實回購回來的電動車，會先在自身渠道里進行消化，內部工廠使用或者在二、三四線城市進行低價銷售。

當然一些“特殊買家”也會不時出現，一些網約車和共享出行公司為了降低運營成本，會尋找價格便宜車況較好的二手車填補租賃需求。

這筆帳不難算，一臺租出去的純電動汽車需要3-5年時間才能收回購置成本。如今，在二手車市場采購的新能源車型，價格便宜至少三到四成。也就是說，同樣的租賃價格，可以用不到兩年時間就能收回成本。

二手電動車流通仍需建立規范

從技術角度來看，去年到今年推出的純電動車續航里程普遍在450-600km，部分新車甚至去到600km以上的續航表現，基本可以達到燃油車的續航水平，技術逐漸趨于穩定。那么舊車的置換率毫無疑問會加快，并且2020年后新能源車補貼完全退出后，新車價格勢必會更高。

一些4、5年前續航比較短的電動車并不受歡迎也勢必會淘汰出市場，而這一兩年長續航的二手純電動車的性價比也就凸顯了，可以預測未來一兩年二手電動車的數量肯定會多起來，無人問津的狀況也會得到改善。

當然，二手電動車的流通還急需建立檢測規范和廣泛認可的估值方法。目前二手電動車的三電檢測并沒有太多權威的第三方檢測機構，這當中就存在一種信息空白，所以電池衰減的檢測是一個急需解決的問題。皆電GeekNEV