1.1-4月新能源汽車消耗碳酸鋰5447.3噸金屬鈷1326噸

　　中泰證券今日發布策略報告認為，2018年1－4月新能源汽車消耗碳酸鋰5447．3噸、金屬鈷1326噸。鈷價或將觸底回升。隨著動力電池淡季逐漸過去，下游大型電芯廠開工率已有所提升。另外，隨著新車型的量產上市，5月下旬電池廠將進入原料補庫階段，鈷價或將觸底回升，甚至會繼續創出歷史新高。

　　鋰電池

　　1.“獨角獸”寧德時代拿批文：募資總額大幅縮水

　　證監會官方微信昨晚發布，5月18日核準兩家企業的首發申請，上交所主板：綠色動力環保集團股份有限公司，深交所創業板：寧德時代新能源科技股份有限公司。兩家企業籌資總額不超過60億元。寧德時代招股說明書顯示，寧德時代計劃募資規模為131．2億元，種種跡象表明，監管層將在新經濟IPO與市場穩定之間尋求最大平衡。

　　2.中核恒通3億安時鋰電池項目落戶赤壁

　　5月15日，赤壁市與中核恒通（深圳）控股有限公司舉行簽約儀式，標志著總投資8.3億元的3億安時鋰電池項目落戶赤壁市。3億安時鋰電池項目總投資8.3億元，分兩期建設，一期1.2億元，二期7.1億元。

　　3.科德寶密封技術收購Elcore及Elcomax股權投資燃料電池及鋰電池技術

　　據外媒報道，2018年初，科德寶密封技術公司收購了燃油電池制造商Elcore及其姊妹公司Elcomax的部分股權。今年2月，科德寶密封技術公司收購了XALTEnergy的少數股權。該公司負責制造鋰離子電芯，該產品可備用用于城市客車及公共客車及其他業內應用。在上述兩筆交易中，科德寶密封技術公司投入了5000萬歐元（約合5902.3萬美元），旨在增強其在能源及電動車領域內的市場地位。

　　4.我國鋰電產業：全球占比擴大核心競爭力待提升

　　2017年，我國鋰離子電池產業規模達1510億元，首次突破1500億元大關，同比增長18%，繼續保持快速增長。2017年，我國占全球鋰離子電池產業的比重達到了46%，較2016年提高了6個百分點，進一步拉開了與日本、韓國之間的差距。

　　5.18650要被21700取代？

　　18650是最早由日本SONY公司開發，當年為了節省成本而定下的一種標準性的鋰離子電池型號。18650作為傳統電池電芯，技術比較成熟，生產廠家較多，適配性很強。2017年1月9日，三星SDI在松下之后適時推出了相同規格的新型電池21700。LG也表示21700電池將在2021年量產。由此21700掀起電池產品改革熱潮，國內外企業趨之若鶩研發生產21700動力電池，宣告全球動力電池正式進入21700時代。

　　電動車

　　1.重磅！電動自行車新規發布：最高限速25km/h、禁止改裝

　　新版《電動自行車安全技術規范》首次明確了電動自行車的短途代步功能。規范要求，電動自行車應具有腳踏騎行能力，具有電驅動和電助動功能。電驅動行駛時，最高設計車速不超過25km/h；電助動行駛時，車速超過25km/h，電動機不得提供動力輸出。同時，裝配完整的電動自行車的整備質量小于或等于55kg，蓄電池標稱電壓小于或等于48V，電動機額定連續輸出功率小于或等于400W。

　　2.電動車市場遭“攪局”本田中國宣布大動作

　　《日本經濟新聞》5月17日報道稱，本田在北京國際車展上發起了一項非常大膽的計劃：在2025年之前推出純電動汽車（EV）和插電式混合動力車（PHV）等20多種車型，并且入局在自動駕駛和共享汽車領域，作為日本企業的先驅，本田已進入中國20年，而此項計劃的宣布無意將進一步加深和我國企業的關系。