隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)迅速發(fā)展，目前首批進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車(chē)電池已進(jìn)入“退役”期。有專家預(yù)計(jì)，2020年我國(guó)退役動(dòng)力電池累計(jì)約為20萬(wàn)噸，2025年將達(dá)78萬(wàn)噸。舊電池處理不好，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，處理得當(dāng)則是有價(jià)值的資源。電池回收再利用已迫在眉睫。那么目前的回收情況如何？回收完又該如何處理呢？

電池大量退役梯次利用發(fā)揮余熱

在上海的一家工廠內(nèi)，記者看到倉(cāng)庫(kù)里的叉車(chē)正在搬運(yùn)分拆好的汽車(chē)鋰電池。工廠負(fù)責(zé)人告訴記者，今年回收退役電池的倉(cāng)庫(kù)明顯不夠用了。

比亞迪股份有限公司寶龍廠廠長(zhǎng)呂明海：去年也就是這個(gè)一半（的量）。今年基本上都是這種就會(huì)要趕緊出貨，這里的倉(cāng)庫(kù)還希望再擴(kuò)一擴(kuò)。

負(fù)責(zé)人介紹，公司去年回收的電池總能量接近400兆瓦時(shí)，主要來(lái)自早期在公共交通領(lǐng)域推廣的新能源車(chē)，大約相當(dāng)于6000輛電動(dòng)出租車(chē)或600輛新能源大巴的電池量。呂明海告訴記者，一般電池在使用8年左右后，雖無(wú)法滿足汽車(chē)動(dòng)力需求，但仍保留著接近80%的剩余容量，絕大多數(shù)可以做成梯次電池，在其它領(lǐng)域繼續(xù)使用。

比亞迪股份有限公司寶龍廠廠長(zhǎng)呂明海：（壽命）長(zhǎng)一些的可以用它做一些小型儲(chǔ)能去繼續(xù)循環(huán)用。像還有一些戶外照明，也不少。

中國(guó)鐵塔股份有限公司北京昌平分公司總經(jīng)理賀偉：最早像這些基站的設(shè)施都使用鉛酸（電池），隨著鉛酸電池的壽命都到期了，以后應(yīng)該是所有的基站都用上這種（性能更好的）電池。

因?yàn)榛颈姸啵袊?guó)鐵塔公司可以大批量消化使用梯次電池，是全國(guó)電池梯次利用的主要試點(diǎn)單位。2018年，中國(guó)鐵塔的梯次電池使用量超過(guò)了兩GWh（吉瓦時(shí)）。

中國(guó)鐵塔股份有限公司運(yùn)行維護(hù)部總經(jīng)理劉國(guó)鋒：相當(dāng)于5萬(wàn)輛電動(dòng)乘用車(chē)的退役量，占到當(dāng)期退役動(dòng)力電池市場(chǎng)總量的50%以上。下一步向行業(yè)外拓展各類社會(huì)化能源服務(wù)，梯次利用規(guī)模將實(shí)現(xiàn)成倍增長(zhǎng)。

回收難成本高電池性能評(píng)價(jià)亟待標(biāo)準(zhǔn)化

雖然退役電池可以進(jìn)行梯次利用，但目前主要還來(lái)自公交車(chē)和出租車(chē)。而對(duì)于占據(jù)新能源車(chē)保有量更大部分的私家車(chē)，企業(yè)想要回收這部分舊電池，難度卻大得多。

李曉峰是北京一家電池回收企業(yè)的負(fù)責(zé)人。他告訴記者，因?yàn)樵缙谑袌?chǎng)上新能源車(chē)數(shù)量較少，目前他們實(shí)際回收到的私家車(chē)電池量并不大。

為了解決電池流向難查、回收價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)不一的問(wèn)題，2018年8月，工信部等七部委發(fā)布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，確立了車(chē)企承擔(dān)電池回收的主體責(zé)任。同時(shí)，還建立了相應(yīng)的大數(shù)據(jù)溯源管理平臺(tái)。

中國(guó)工程院院士孫逢春：每一只上車(chē)的動(dòng)力電池都有一個(gè)23位的唯一編碼，就是相當(dāng)于每一只電池有一個(gè)身份證。

溯源管理的另一個(gè)作用，是便于對(duì)電池使用性能作后續(xù)評(píng)估。目前，回收的電池由于車(chē)型、廠家各異，規(guī)格類型五花八門(mén)，讓后續(xù)的性能檢測(cè)和拆解工作難度變大，從而很難形成回收價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，也提高了梯次利用的成本。

北京匠芯電池科技有限公司副總經(jīng)理李曉峰：按每度電（回收）成本來(lái)算的話，應(yīng)該說(shuō)是一瓦時(shí)3角到5角之間。（做完梯次拆解以后呢？）應(yīng)該說(shuō)7角左右。會(huì)有相應(yīng)的成本增加。

李曉峰說(shuō)，目前他們也在嘗試?yán)秒姵卣鼉?chǔ)能來(lái)降低成本。而在專家看來(lái)，未來(lái)在電池設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)考慮更通用便捷的性能評(píng)價(jià)技術(shù)，降低后續(xù)拆解難度。

工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力：目前為止已（全國(guó)）經(jīng)建立了3500多個(gè)（回收）網(wǎng)點(diǎn)。（我們）鼓勵(lì)產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合，解決一些在回收利用過(guò)程中的關(guān)鍵共性技術(shù)問(wèn)題。

百億元“風(fēng)口”將至回收企業(yè)加速布局

盡管回收數(shù)量有限、梯次利用成本難降，但這些問(wèn)題并沒(méi)有影響企業(yè)回收利用電池的信心。記者發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)依然都在加大投入、積極布局，這又是為什么？在湖北武漢，記者發(fā)現(xiàn)一家回收企業(yè)里存放電池包的架子還空著許多。工作人員說(shuō)，他們現(xiàn)在每天工作量相對(duì)輕松。

武漢三永格林美公司工作人員劉曉娟：（去年）應(yīng)該有2000個(gè)包左右，因?yàn)楝F(xiàn)在很多電池退役期還沒(méi)有到，以后后續(xù)的話應(yīng)該是在每年2萬(wàn)個(gè)包左右。

除了拆解電池梯次利用之外，這家公司的另一項(xiàng)主要業(yè)務(wù)是將徹底利用完的電池進(jìn)行再生處理、循環(huán)利用。在充分“榨取”電池剩余價(jià)值的同時(shí)，也解決了環(huán)保的問(wèn)題。

據(jù)了解，目前從事電池回收利用的企業(yè)，大都還處于投入大于產(chǎn)出的階段，在電池退役潮真正來(lái)臨之前還很難實(shí)現(xiàn)盈利。

比亞迪股份有限公司寶龍廠廠長(zhǎng)呂明海：（投入）大幾千萬(wàn)元。（過(guò)去）兩年應(yīng)該還沒(méi)收回來(lái)，但今年年底沒(méi)問(wèn)題。

格林美股份有限公司副總經(jīng)理張宇平：我們確實(shí)是在一個(gè)等風(fēng)來(lái)的狀態(tài)。預(yù)計(jì)應(yīng)該是在明年開(kāi)始會(huì)有一個(gè)比較持續(xù)的增長(zhǎng)。我們目前規(guī)劃了是有45萬(wàn)個(gè)（電池包）的一個(gè)回收量，如果是能達(dá)到的話，應(yīng)該是接近百億元的一個(gè)產(chǎn)值。

專家表示，全國(guó)目前建成和在建的回收利用體系，總計(jì)已經(jīng)可以處理多達(dá)70萬(wàn)噸左右的電池。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新：估計(jì)會(huì)在2025年的時(shí)候，（新能源車(chē)）它的產(chǎn)量會(huì)達(dá)到汽車(chē)總產(chǎn)量的20%，可能在600、700萬(wàn)臺(tái)車(chē)。（現(xiàn)在）稍微產(chǎn)能過(guò)剩點(diǎn)，不應(yīng)該太擔(dān)心，因?yàn)楹罄m(xù)它的市場(chǎng)還在快速增長(zhǎng)，所以說(shuō)一些企業(yè)會(huì)超前做一些布局。