蓄電池中70%的成分是鉛，具有較高的回收再利用價值，但回收體系不完善，且非法回收，冶煉的利潤較高，不少廠商鋌而走險，暴利拆解廢電瓶，對廢液隨處傾倒，對環境污染危害極大。但隨著近幾年環保嚴查，且民眾環保意識加強，國家也出臺相關政策法規，對非法回收，冶煉廢電瓶嚴厲整治。

4月國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會日前批準發布《廢鉛酸蓄電池回收技術規范》。規定了廢鉛酸蓄電池的收集、貯存、運輸、轉移過程的處理方法及管理措施，有利于規范生產企業對廢鉛酸蓄電池的回收利用，防止二次污染，同時對規范廢蓄電池回收行業的整體發展起到示范作用。

相比廢電瓶回收逐步走上正規之路，目前鋰電池回收這塊仍處于瓶頸期。尤其是動力電池回收這塊，如何安全回收、環保處理，加強廢舊動力電池的規范化循環利用，成為世界級難題。

其主要問題有以下幾點：

第一：鋰電還無法做到鉛酸電池這樣的資源循環利用率，這意味著鋰電在回收再生環節將面臨更大的環境風險和資源浪費。

第二：鋰電的梯次利用技術還不成熟，鋰電型號的多樣性，導致鋰電儲能無法匹配，精細化的檢測和電池分類需要消耗大量人力、物力。

第三：安全性存疑，在運輸儲存過程中會有爆炸的風險。

第四：鋰電回收利用的環保問題仍需重視。盡管鋰電一直號稱清潔能源，但鋰電生產和再利用過程中的有機物污染、重金屬污染等問題仍然存在，且處理難度更大；

第五：鋰電的回收體系建設亟須完善，鋰電池報廢期已經來臨，大量的廢鋰電池回收渠道尚未完全建立，目前主要依托車企4S店建設回收體系，效果有待考證。

動力電池回收是一把典型的雙刃劍，處置不當會造成生態環境危害，但若有序規范化處理，廢舊動力電池的回收利用也蘊含不小商機。按照我國未來動力鋰離子電池報廢量的推測，到2023年，可回收的有價金屬的市場價值可以達到：鈷73億元、鎳84億元、鋰146億元、錳8.5億元，后期動力電池回收之路仍重道遠。