導(dǎo)讀：目前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已開啟補(bǔ)貼大幅退坡征程。根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，到2021年，新能源汽車補(bǔ)貼將全面退出，同時(shí)對(duì)外開放的大門也將越開越大。歷經(jīng)多年自主發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，面對(duì)挑戰(zhàn)有多大底氣，能否經(jīng)得起市場(chǎng)檢驗(yàn)，未來(lái)發(fā)展方向怎樣……

日前有媒體專訪了中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰。

氫云鏈對(duì)采訪內(nèi)容進(jìn)行了部分匯總

問:

回顧新能源汽車發(fā)展歷程，您覺得我們?nèi)〉玫淖钪匾某删褪鞘裁?

陳清泰:

新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，我們先走了10年。最大的成就是:實(shí)踐證明，我們選擇的儲(chǔ)能電池技術(shù)路線是可行的。實(shí)際上各個(gè)國(guó)家和大型汽車公司都非常重視新能源汽車的發(fā)展。日本豐田在混合動(dòng)力上做得精而又精，在氫燃料電池方面又率先有新突破；歐洲、美國(guó)認(rèn)定的是氫燃料電池；我們則根據(jù)國(guó)情另辟蹊徑，認(rèn)定了儲(chǔ)能電池，純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線為主，這在當(dāng)時(shí)是冒很大風(fēng)險(xiǎn)的。經(jīng)過10年努力，這條技術(shù)路線已被全球認(rèn)可。這就給我國(guó)企業(yè)留出了非常寶貴的近10年的時(shí)間窗口，使我們贏得了“換道先行”的先發(fā)效應(yīng)。

如今我們擁有全球最完整的產(chǎn)業(yè)鏈，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也躋身全球第一梯隊(duì)。

在這10年的發(fā)展歷程中，沒有國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)可借鑒，卻形成了一種強(qiáng)大的倒逼力量。主要企業(yè)對(duì)這一輪研發(fā)的重視程度，投入的人力、財(cái)力是前所未有的；一些企業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)是國(guó)內(nèi)外工程師混編，在全球布局研發(fā)機(jī)構(gòu)，招攬人才，整體研發(fā)能力和水平上了一個(gè)大的臺(tái)階，完全改變了依賴技術(shù)引進(jìn)的狀況。這一變化也使我們能夠在對(duì)外開放大門進(jìn)一步打開的時(shí)候，站在相對(duì)主動(dòng)一點(diǎn)的位置。

新能源汽車的電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化需要大量跨界的技術(shù)和企業(yè)的參與。一些互聯(lián)網(wǎng)公司和電子信息公司較早地大跨度參與，使我國(guó)電動(dòng)汽車較早地引進(jìn)了信息化、智能化的因素，這也是我國(guó)電動(dòng)汽車越來(lái)越被更多消費(fèi)者青睞的一個(gè)重要原因。

另外，新的創(chuàng)業(yè)者，特別是互聯(lián)網(wǎng)出身的創(chuàng)業(yè)者踴躍參與，形成了一股“造車新勢(shì)力”，這已成為有別于其他國(guó)家的一大特色。不同基因的創(chuàng)業(yè)者對(duì)未來(lái)汽車的理解不同、定義不同，對(duì)未來(lái)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)方式也有不同的考慮。總體上看，新創(chuàng)業(yè)者的涌入豐富了人們的想象，開闊了思路，帶來(lái)了新的技術(shù)，對(duì)傳統(tǒng)車企也是一種倒逼和促進(jìn)。

問:

目前，我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼已大幅退坡，到2021年補(bǔ)貼將全部退出。您怎么看無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車發(fā)展前景和產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整方向?

陳清泰:

從中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程看，起步階段政府政策是第一推動(dòng)力；發(fā)展到一定程度后，是政策推動(dòng)與市場(chǎng)推動(dòng)并行；現(xiàn)在已經(jīng)到了由“政策推動(dòng)+市場(chǎng)推動(dòng)”轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)推動(dòng)+政策推動(dòng)”的階段，財(cái)政補(bǔ)貼該退就要退。但是一些非補(bǔ)貼政策，還是需要保留，比如雙積分政策。

補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車企業(yè)將面臨挑戰(zhàn)。值得注意的一點(diǎn)是，目前市場(chǎng)銷售的是受到補(bǔ)貼影響的車型構(gòu)成。補(bǔ)貼退坡后，市場(chǎng)認(rèn)可的車型構(gòu)成是否會(huì)有變化，車企應(yīng)該認(rèn)真做好預(yù)判。補(bǔ)貼退坡后，外資企業(yè)發(fā)力，會(huì)加大中國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)壓力。但對(duì)此應(yīng)該抱以正面的看法。產(chǎn)品和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力是在競(jìng)爭(zhēng)中錘煉的。中國(guó)的電動(dòng)汽車已經(jīng)渡過了孕育期，要想再進(jìn)步、再發(fā)展，就是要在與內(nèi)外資的競(jìng)爭(zhēng)中浴火重生。

問:

您覺得現(xiàn)階段中國(guó)新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，最重要的問題什么?

陳清泰:

我認(rèn)為最重要的還是研發(fā)。動(dòng)力電池作為新能源汽車最核心的部件，尤其要有超前研發(fā)，防止一旦出現(xiàn)顛覆性技術(shù)，我們?nèi)姼矝]。過去的10年，支持我國(guó)電動(dòng)汽車快速發(fā)展的一個(gè)重要因素，就是我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)年年有較大的進(jìn)步。但技術(shù)進(jìn)步無(wú)止境。客觀地講，目前的動(dòng)力電池還不能完全滿足電動(dòng)汽車的需要。全球不知道有多少企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)、投入多大財(cái)力人力加緊研發(fā)。要保持我國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，就要不放松地開展研發(fā)工作，研發(fā)的投入力度不能減少，政府應(yīng)支持超前研究，企業(yè)則要遠(yuǎn)近結(jié)合部署研發(fā)力量。

此外，儲(chǔ)能電池、燃料電池兩者都重要，不可偏廢。前段時(shí)間媒體宣傳了氫燃料電池，很多人就認(rèn)為儲(chǔ)能電池將會(huì)消退。這個(gè)判斷很不專業(yè)。國(guó)內(nèi)外主流的共識(shí)是，儲(chǔ)能電池與氫燃料電池自身都是零排放，但在不同使用場(chǎng)景各有所長(zhǎng)。比如在小型或短途車領(lǐng)域，儲(chǔ)能電池有優(yōu)勢(shì)；在大型或長(zhǎng)途車領(lǐng)域，氫燃料電池有優(yōu)勢(shì)。兩者是互補(bǔ)而不是替代的關(guān)系，目前從技術(shù)經(jīng)濟(jì)成熟度來(lái)看，儲(chǔ)能電池走在前面。對(duì)這兩種技術(shù)都要重視，都要加大研發(fā)力度。

問:

您認(rèn)為新能源汽車何時(shí)能取代傳統(tǒng)燃油汽車?

陳清泰:

傳統(tǒng)燃油車與電動(dòng)汽車此消彼長(zhǎng)最終要靠市場(chǎng)的力量，這是一個(gè)較長(zhǎng)的過程，不可能像智能手機(jī)替代功能手機(jī)那么快。有幾種因素在推動(dòng):

一個(gè)是全生命周期的性價(jià)比。電動(dòng)汽車購(gòu)買成本高，運(yùn)行（燃料）成本低。如在出租車、共享車、物流車等日行駛里程長(zhǎng)的領(lǐng)域，電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)明顯，可以較早地越過經(jīng)濟(jì)上性價(jià)比這個(gè)坎。一些城市把出租車改成電動(dòng)車，出租車司機(jī)的收入是增加的。

另一個(gè)推動(dòng)力是電動(dòng)車與網(wǎng)聯(lián)化、智能化、自動(dòng)駕駛有更好的親和力，使消費(fèi)者有新的體驗(yàn)。一些人對(duì)此有偏好，愿意多花一些錢成為電動(dòng)車的買主。

再有，電動(dòng)汽車運(yùn)行是零排放，這就使其成為城市公交的優(yōu)先選擇，也成為一些環(huán)保主義者購(gòu)車的選項(xiàng)。

還有燃油車碳排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，研發(fā)和生產(chǎn)成本越來(lái)越高，而電動(dòng)車規(guī)模化生產(chǎn)后成本降低，兩者形成剪刀差。

從總體上看，2025年前后，這幾種推動(dòng)力都將陸續(xù)發(fā)力，屆時(shí)市場(chǎng)的力量將推動(dòng)電動(dòng)車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代出現(xiàn)一個(gè)拐點(diǎn)。

問：

您認(rèn)為新能源汽車未來(lái)的發(fā)展方向是什么?

陳清泰:

汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入一百多年來(lái)最大的一場(chǎng)變局，因其涉及面之寬、影響范圍之廣，可以稱其為“汽車革命”。電動(dòng)化只是這一輪汽車革命的序幕，充分釋放未來(lái)汽車造福社會(huì)的潛能還有賴于綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化。因?yàn)榕c汽車革命相連接的是能源革命、信息革命、交通革命、出行革命和智慧城市。未來(lái)的電動(dòng)汽車將是一個(gè)個(gè)強(qiáng)大的“移動(dòng)智能平臺(tái)”，成為智能交通、智慧城市的基本單元；是把綠色能源、智能電網(wǎng)、新一代移動(dòng)通信、未來(lái)出行連接在一起的一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)。

有關(guān)方面預(yù)計(jì)，2030年我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷將超過1500萬(wàn)輛，不同級(jí)別自動(dòng)駕駛基本普及，保有輛達(dá)8000萬(wàn)輛。這個(gè)預(yù)測(cè)要變成現(xiàn)實(shí)，涉及能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，智能電網(wǎng)的建設(shè)，交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)，新一代移動(dòng)通信的支持，產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整改造，就業(yè)崗位轉(zhuǎn)移，以及法律法規(guī)的調(diào)整等，是一場(chǎng)波瀾壯闊的工業(yè)革命。每一方面都是周期較長(zhǎng)、牽動(dòng)全社會(huì)的巨大系統(tǒng)工程，這些都是產(chǎn)業(yè)發(fā)展所必需而僅憑企業(yè)又無(wú)法做到的。為此，政府需要未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)，給市場(chǎng)和社會(huì)應(yīng)有的預(yù)期，有序推進(jìn)。從這個(gè)意義上說(shuō)，政府制定一個(gè)時(shí)間表是明智的。（本文轉(zhuǎn)自新華網(wǎng)）