隨著不斷有電動車發(fā)生自燃事故，電池以及整個電動車的安全性又被推上了風口浪尖。作為新造車勢力的一員，母公司為長城華冠的前途可以說是比較特殊的一個，首先就以一款超跑車型K50來作為開山之作。在前途位于三里屯的體驗店，我們向前途汽車三電技術專家、華特事業(yè)部總經理翟晟深入了解了一下前途在動力電池的技術和發(fā)展，以及他們對于電池安全的思考和解決方案。

以安全為核的初心決定了研發(fā)路線

既然做了一款超跑，性能自然是我們在這款車上首先想到的特點。不過在整個電池的設計思路上，前途考慮的優(yōu)先級卻是由安全到性能再到成本，安全早就被提到了性能之上。

因此，綜合考慮之下，前途汽車選擇了具有更高安全性、且對于能量緩沖與釋放優(yōu)勢更加明顯的軟包結構電池作為研發(fā)基礎，電芯則采用了三元里材料，單體能量密度可以達到223.58Wh/kg（電池包可以超過140Wh/kg）。而之所以摒棄了當時主流市場采用的圓柱形、方形單體電池，是因為前者疊加過多之后的不穩(wěn)定性和相對不高的循環(huán)壽命，后者則會在能量密度做大之后不好保證電池溫度的一致性。

而采用鋁塑膜封裝形式，軟包電池在內部能量匯集并達到爆發(fā)點時會出現緩釋過程，而非猝發(fā)式爆炸現象，將原本毫秒級的電化學反應會轉化為約十幾秒的形變反應，從而實現能量緩釋，這就在車輛出現報警之后為乘坐人員提供了非常寶貴的反應逃生時間。

在單體電池的安全性之外，前途汽車同樣注重整體電池模塊的安全性能。與其他整個電池組的設計不同，前途開創(chuàng)性地采用了標準電池箱設計，在整個前途K50上安裝了10個電池箱。在前途標準電池箱內部，電芯動態(tài)空間采用的緩沖設計，可以吸收電芯呼吸效應導致的尺寸變化，并在發(fā)生碰撞、顛簸等情況下形成內部緩沖。

而電池箱外部采用高強度的復合材料殼體，使其碰撞性能測試成績高于國標30%，并達到IP67的防護等級需求。值得一提的是，標準電池箱的密閉殼體還可與電池熱管理系統(tǒng)高效協(xié)同，從而保證了電芯溫度的一致性，全方位保障電池安全。

保證安全的另一個要素：一致性

目前電動車的需求以及上游生產、安全等綜合因素都決定了電池不可能做成整塊放在車內，所以有了現在的電池組的概念，這也讓電池模塊因為更多的單體、連接、結構設計等有了更多的安全隱患。所以，一致性是另一個保證電動車安全的重要方面。

剛才我們說到了前途的電池箱，雖然把一整個電池組分拆成10個看似是不一致，但這是因為每個電池箱都有自己獨立的管理系統(tǒng)，針對每一個電池箱全壽命周期內的電池狀態(tài)，進行包括檢測、監(jiān)控、安全防護、充電管理等多項職能為一體的全面監(jiān)控。所以只要在制造上保證標準，相當于是對整個電池組分部進行監(jiān)控，來保證對整個電池組的統(tǒng)一管理。

承載熱管理、電池管理在內的整個系統(tǒng)是前途整車RESS可充電能量存儲系統(tǒng)。RESS系統(tǒng)通過主動液冷/液熱式熱管理系統(tǒng)，保證每個標準箱都能夠得到充分的熱交換，最小化電芯之間的溫度差，有效提升溫度一致性，保證車輛全溫度在-30℃到55℃之間的安全范圍內。

為了保障電池產品的一致性，前途汽車自建工廠，并自主設計行業(yè)領先的流水生產線進行整個電池系統(tǒng)的開發(fā)，并在每條生產線上以58個機器臂和6個工人的自動化比例保證生產線的生產、檢驗及工藝水準和品質。與此同時，前途還將手伸到了“供應商的供應商”，同一標準箱中電芯所需的電解液、正負極材料均必須采用相同廠家、相同批次、相同月份進行裝配，避免原材料的細小差別造成的電芯性能差異的情況發(fā)生，從源頭保障電池一致性。

車云小結

早在2010年，前途汽車便提前布局動力電池領域，在造車之初將電池的研發(fā)置于整車設計的前端。隨著電池技術的進步，我們相信有關電池引發(fā)的事故必然會進一步減少，像前途這樣的理念會讓我們對產品本身會更加放心。未來，在這款電動超跑之后，前途還將推出更多覆蓋其他細分市場的純電動車型，我們當然也期待著前途推出更多普通家用產品。