12米電動公交車一般要6-8個電池包，每一個電池包里通過并聯(lián)(串聯(lián))有上成白上千單體。可以想象，眾多的、有一定差異的單體電池組織的電池系統(tǒng)，如何協(xié)調(diào)有序開展工作？很簡單，有組織，必然有管理，與產(chǎn)生電池管理系統(tǒng)。

單體電池是物，當(dāng)然管理電池工作的一定也“物”，而不是人。這個物自然是計算機(jī)管理系統(tǒng)。歸結(jié)起來，電池管理系統(tǒng)(BMS)是運(yùn)用計算機(jī)技術(shù)的智能管理系統(tǒng)。

鋰離子動力電池工作過程：

在充放電的過程中，鋰離子通過電解液穿過隔膜不停的在正負(fù)兩極之間來回搬家。鋰離子回搬家的數(shù)量，多了少了都不行，必須要進(jìn)行控制，控制的好，就可以反復(fù)充電下去而不減少容量，否則就會讓電池容量產(chǎn)生永久性的下降，甚至爆炸。

動力電池的基礎(chǔ)知識大全

電池管理系統(tǒng)與電動汽車的動力電池緊密結(jié)合在一起，電池進(jìn)行管理的系統(tǒng)，通常具有量測電池電壓的功能，防止或避免電池過放電、過充電、過溫等異常狀況出現(xiàn)等。其基本功能：

通過傳感器對電池的電壓、電流、溫度進(jìn)行實(shí)時檢測，同時還進(jìn)行漏電檢測、熱管理、電池均衡管理、報警提醒，計算剩余容量(SOC)、放電功率，報告電池劣化程度(SOH)和剩余容量(SOC)狀態(tài)，還根據(jù)電池的電壓電流及溫度用算法控制最大輸出功率以獲得最大行駛里程，以及用算法控制充電機(jī)進(jìn)行最佳電流的充電，通過CAN總線接口與車載總控制器、電機(jī)控制器、能量控制系統(tǒng)、車載顯示系統(tǒng)等進(jìn)行實(shí)時通信。

電池管理系統(tǒng)重要的三個子系統(tǒng)基本功能

(1)SOC估計功能

精確估算SOC數(shù)值變是非常重要的，其算法是相關(guān)企業(yè)的核心競爭力之一。SOC的估算精度高，對于相同量的電池，可以有更高的續(xù)航里程。所以，高精度的SOC估算可以有效地降低所需要的電池成本。SOC是依據(jù)監(jiān)測的外部特性信息計算出來的傳輸信息。SOC告知車主當(dāng)前電量的同時，也讓汽車了解自身電量，防止過充過放，提高均衡一致性，提高輸出功率減少額外冗余。系統(tǒng)底層內(nèi)部都是經(jīng)過復(fù)雜的算法計算，保證汽車安全持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，提高安全性。

(2)熱管理功能

熱管理主要包括確定電池最優(yōu)工作溫度范圍、電池?zé)釄鲇嬎慵皽囟阮A(yù)測、傳熱介質(zhì)選擇、熱管理系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計和風(fēng)機(jī)預(yù)測穩(wěn)點(diǎn)的選擇。確保電池工作在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)和降低各個電池模塊之間的溫度差異。

(3)均衡控制功能

均衡控制分為主動均衡與被動均衡。

主動均衡是對電池組在充電、放電或者放置過程中，電池單體之間產(chǎn)生的容量或電壓差異性進(jìn)行均衡，來消除電池內(nèi)部產(chǎn)生的各種不一致性。

均衡方式主要以被動均衡為主，采用單體電池并聯(lián)分流能耗電阻的方式，且只能在充電過程中做均衡工作。其工作原理是通過對電壓的采集，發(fā)現(xiàn)串聯(lián)單體電池之間的差異，以設(shè)定好的充電電壓的“上限閾值電壓”為基準(zhǔn)，任何一只單體電池只要在充電時最先達(dá)到“上限閾值電壓”并檢測出與相鄰組內(nèi)電池差異時，即對電池組內(nèi)單體電壓最高的那只電池，通過并聯(lián)在單體電池的能耗電阻進(jìn)行放電電流，以此類推，一直到電壓最低的那只單體電池到達(dá)“上限閾值電壓”為一個平衡周期。