作為整車企業(yè)，北汽集團平時也在關注電芯的安全生產(chǎn)，包括電極、隔膜、電解液等，陳平表示，現(xiàn)在已經(jīng)有技術可以解決電芯內(nèi)部溫度過高等問題。在電池包層面，北汽新能源也在和電池廠共同解決相關安全問題，比如留出足夠的空間，設計好熱管理系統(tǒng)，做好BMS等，同時也要求電池材料供應商確保材料品質(zhì)。

柯克認為，電芯的安全主要在于電芯的設計、加工和質(zhì)量控制。電芯設計好了，做PACK的時候，往往也會遇到一些問題，因此，在設計電芯的時候就要考慮成組后的一系列問題;對于上游材料供應商，也同樣需要在設計前期加以考量。超威創(chuàng)元會考察材料供應商的產(chǎn)品品質(zhì)以及是否具備規(guī)模化生產(chǎn)能力;電池生產(chǎn)過程中，超威創(chuàng)元也通過提升自動化水平來提高產(chǎn)品的一致性，確保產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性。

UL大中華區(qū)市場銷售總監(jiān)張劍主持圓桌討論

新能源汽車尚處于技術與市場發(fā)育階段。新能源汽車的安全問題，并非一家企業(yè)能夠單獨解決，需要整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同并進。UL大中華區(qū)市場銷售總監(jiān)張劍表示，要堅持以用戶為中心的根本理念，不斷建立安全標準，規(guī)范行業(yè)行為，推動技術進步，優(yōu)化消費者使用習慣，從而實現(xiàn)新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。

張雨表示，她對在調(diào)研期間了解到的部分整車和電池企業(yè)目前遇到的一些問題感觸頗深：動力電池企業(yè)既要配合整車企業(yè)過“公告”，又要面對提高能量密度和補貼退坡的問題;動力電池產(chǎn)品要經(jīng)過大量的數(shù)據(jù)驗證才能確定它是否安全;整車企業(yè)在應用端有其安全訴求，動力電池企業(yè)也有其難處，這就需要上下游進行交流。張雨認為，電池是未來能源互聯(lián)網(wǎng)的“金庫”，它在新能源汽車以及未來的清潔能源中扮演著重要角色，動力電池應用分會將會一面對接政府相關部門，一面對接市場，通過協(xié)會的努力，推動動力電池的安全與標準不斷完善和發(fā)展。同時，還將繼續(xù)反映企業(yè)心聲，為動力電池、整車企業(yè)、科研機構、政府部門等各方搭建一個溝通的橋梁。

用什么樣的標準去評估安全?什么樣的標準才是一個好的標準?馮金朝認為，它首先既要兼顧經(jīng)濟性，也要兼顧安全性，而且要把握好能量密度和安全之間的界限——如果標準太嚴，很少人能做到;如果太松，能量密度達到了，卻缺乏安全。一個好的標準還要與時俱進，電池在發(fā)展過程中，標準也要相應更新。好的標準，則需要整車企業(yè)、動力電池企業(yè)、檢測認證、行業(yè)協(xié)會等多方的共同參與制定。

馮金朝表示，動力電池產(chǎn)品開發(fā)周期長，成本高，如果等產(chǎn)品做出來再去做檢測認證，會發(fā)現(xiàn)存在很多問題。因此，檢測認證機構應該同企業(yè)一起，在動力電池產(chǎn)品的設計研發(fā)階段，去規(guī)避各種潛在的安全風險，這樣還可以有效地降低成本。他表示，UL已經(jīng)將其在全球各地定制相應標準的經(jīng)驗帶到中國，為中國市場服務，讓國內(nèi)動力電池產(chǎn)品在滿足國內(nèi)市場需求的同時，打下“走出去”的基礎。

動力電池企業(yè)要高度重視標準、法規(guī)和監(jiān)管的作用，嚴格按照標準和法規(guī)生產(chǎn)、管理和運營。本次圓桌討論有一定的前瞻性，將動力電池所面臨的安全問題轉換成了行業(yè)可利用的機會，為我國動力電池產(chǎn)品“走出去”奠定了基礎，同時也為解決動力電池的安全、成本等問題提供了新的思維和視角。