近日，豐田汽車宣布，將與中國電池制造商寧德時代和比亞迪合作，加快向電動汽車的轉變。并且計劃到2025年，電動汽車的銷量將占到其全球銷量的一半，約550萬輛，比原計劃提前5年。

該計劃所指的電動汽車包括傳統油電混合動力車、插電式混合動力車、純電動汽車和氫燃料電池汽車，其中純電動汽車的銷量將占到100萬輛。值得一提的是，這是豐田首次對外正式公布純電動車領域的規劃。

而在豐田之前，本田也在去年底的中國媒體大會上也發布了電動化戰略，除了今年內將推出一款全新的純電動車型外，還將在2025年前推出20款電動車型。

關于豐田和本田紛紛發力純電動汽車市場，或許存在一個好消息和一個壞消息。好消息是對于國內新能源市場來說，豐田和本田兩家行業領導者的加入，會讓電動化路徑更加清晰。而壞消息則在于，兩個強者的入局，會讓國內電動車市場的競爭更加激烈，一些實力弱的車企或許會更快被洗牌出局。

當然，可能有人會問，如大眾、戴姆勒、寶馬跨國巨頭早已宣布了電動化戰略，且率先在國內部署新能源領域，豐田和本田只能算后來者，對這個市場還會造成很大影響嗎？在我們看來答案是肯定的。這兩家非常務實的企業，不跟風、不盲從，一直有自己的節奏，此次發力電動車市場，一定也是深思熟慮的結果。

此前，不管是豐田還是本田，在新能源領域布局的重心都放在了混動技術方面，兩者在燃料電池技術也有領先的技術積累。但在國內新能源汽車市場，油電混動車型并不屬于新能源汽車，既無法享受國家和地方補貼，同時無法申領新能源綠牌。

為了能夠適應國內政策要求，搶占更多國內新能源汽車市場份額，豐田和本田紛紛推出了插電混動車型。但插混畢竟只是過渡車型，未來一段時間，電動汽車肯定是新能源汽車領域的主流。考慮到在燃料電池車領域一直沒有很好的突破，再加上國內加氫站建設一直非常滯后，所以，發力純電動汽車市場，也是一種曲線救國的戰略。

而電動汽車也確是現階段汽車行業發展的大趨勢，從今年5月份的銷量情況來看，新能源乘用車銷量9.4萬輛，同比增長1.6%，環比增長9.5%。雖說增速放緩，但依舊是在持續上漲，這也說明在政策導向下，消費者對目前的電動汽車已經越來越接受。電動車市場這塊蛋糕也越發誘人，自然誰都想來分一杯。

但在五月份銷量新能源汽車銷量排行榜前十名中，我們能看到僅有帕薩特PHEV一款合資車型上榜，可見合資車型在這一板塊兒還有無限的潛力。

那么，作為混動技術實力較強的日系兩田，又有何實力撬動市場呢？

一方面，從近幾個月日系兩田的銷量情況就可以看出，在整體車市環境大幅下滑的情況下，這兩家車企依然能夠穩中求進，絲毫未受影響，有序的推出新產品，且每一款產品都能獲得不錯的市場反響，可見不管其產品實力還是市場口碑都非常不錯。

另外，更重要的是，日本雙田在純電動汽車方面已經有多年的積累。

正如豐田汽車副社長寺師茂樹曾說過，“我們對此已經策劃了很長時間，2006年我們就有了電動部門。你得在電池、電機、系統等方面做好準備，還要與其他廠商建立合作后才行。現在的行動只是水到渠成的結果，不做好準備是無法吸引到消費者的。”

豐田和本田在混合動力、氫燃料電池技術等方面擁有深厚的技術積淀，而混合動力技術原理與純電并沒有太大的差異，甚至難度更大。本田除了三電技術方面的積淀外，此前在車輛參數、輕量化等方面也積攢了很多經驗。因此，在即將到來的電動化時代也可以繼續保持大廠的優勢。

而豐田從普銳斯這款車開始，就已經在自主研發和生產電池，并早在2010年,曾經推出過續航里程超過1000公里的固態電池。此次牽手寧德時代和比亞迪，也是希望能在提升電池性能、質量和優化共同標準方面展開合作。

再則，盡管自身已經有很強的技術積淀，但豐田和本田還在不斷擴大“朋友圈”。畢竟這是一個合作共贏的時代，誰也不可能憑借一己之力，搶占所有市場。現在，包括寶馬、戴姆勒、大眾等跨國公司都在尋求強強合作，豐田和本田顯然也意識到了優勢互補才能使強者更強。

比如豐田聯手寧德時代和比亞迪，本田近日也公布了與中國新創企業的一些合作成果。其中包括“HondaXceleratorChina”項目，以及與東軟睿馳聯合進行實證實驗的“Honda步行輔助”項目等。

總的來說，隨著混動領域的兩個強者紛紛加入純電動汽車市場，可以肯定的是，無論你支不支持純電動車，毫無疑問汽車電動化已成為未來必然的發展趨勢。而且注定會讓這個競爭本來就已經很激烈的市場愈演愈烈。以往特斯拉國產的消息就讓自主品牌們感到擔驚，現在日系兩田的入局或許更加讓人后怕。

而在未來新一輪的競爭里，隨著更多跨國大廠的加入，勢必也讓新能源市場將更加注重技術實力的比拼，和成本控制能力等，這對于包括大多數新勢力在內的電動車企來說，并不是一個好消息。但同樣能夠預見的是，中國純電動車產業還將持續飛速發展，除了不斷突破的中國品牌，實力強大的合資品牌加入戰場，能夠給消費者帶來梗多優質的產品，甚至是更加合理有效的電動車發展路徑。