在中國市場，造車新勢(shì)力募集了數(shù)十億美元的資金，它們受到了中國科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭的支持，以及全球最大汽車市場的推動(dòng)。但面對(duì)日益激烈的競爭和補(bǔ)貼削減，這些電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)面臨著生存的艱難。

盡管分析人士不愿透露可能滅亡的公司的名字，但預(yù)計(jì)蔚來汽車、小鵬汽車和威馬汽車等20多家中國電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)中只有少數(shù)幾家能夠生存下來。

自2014年以來，中國電動(dòng)汽車銷量增長了10倍。去年，中國成為第一個(gè)新能源汽車銷量超過100萬輛的國家，其中約四分之三是純電動(dòng)汽車，其余為混合動(dòng)力車。

但這一增長一直依賴于平均每輛車7萬元人民幣（合10100美元）的政府補(bǔ)貼，這使得企業(yè)能夠降價(jià)。本月，大多數(shù)汽車的補(bǔ)貼將下調(diào)至2.5萬元人民幣左右。這意味著企業(yè)將提高價(jià)格，隨著而來的將是銷售業(yè)績的迅速下滑，或者接受已經(jīng)處于虧損狀態(tài)的企業(yè)利潤率下降。

汽車咨詢公司AutoForesight分析師張?jiān)ィ╕aleZhang）表示，由于消費(fèi)者急于趕在補(bǔ)貼結(jié)束之前結(jié)束購買，預(yù)計(jì)2019年下半年電動(dòng)汽車銷量同比增幅將從4月份的60%降至20%左右。

比亞迪、北汽控股和上海汽車這三大集團(tuán)去年占據(jù)了中國電動(dòng)汽車銷量的一半。他們傾向于銷售廉價(jià)車型：目前銷量最大的汽車是比亞迪的元，售價(jià)不到9.9萬元人民幣，行駛里程360公里。相比之下，進(jìn)口特斯拉Model3的價(jià)格為37.7萬元人民幣，續(xù)航里程超過400公里。

今年4月，15多家風(fēng)投支持的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)在上海車展上展示了樣車，它們希望通過提供比目前市場主流車型更高質(zhì)量、更誘人的價(jià)格的車型來贏得市場份額。

其中包括阿里巴巴支持的小鵬汽車，該公司在最新一輪融資中籌集了5.87億美元，以及威馬汽車，該公司在3月份由百度牽頭的一輪融資中籌集了4.46億美元，今年第一季度銷量超過4000輛。

去年，蔚來汽車在美國首次公開發(fā)行（IPO）中籌集了10億美元資金，并以45萬元人民幣左右的價(jià)格售出了逾1.1萬輛電動(dòng)SUV。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌承認(rèn)，業(yè)務(wù)虧損讓公司財(cái)務(wù)承受更大壓力。該公司今年第一季度虧損3.9億美元，因此宣布出售股票，從一家國有基金籌集15億美元。

李斌警告稱，由于中國消費(fèi)者對(duì)支付高價(jià)心存戒心，很難銷售更昂貴的汽車。“這里有兩個(gè)主要問題：充電基礎(chǔ)設(shè)施和心態(tài)，”他說。他指的是讓人們轉(zhuǎn)向使用電動(dòng)汽車的難度。“消費(fèi)者需要時(shí)間來改變他們的思維方式。”

造車新勢(shì)力企業(yè)正面臨更為嚴(yán)峻的融資環(huán)境。2016年由寶馬前高管創(chuàng)立的初創(chuàng)企業(yè)拜騰汽車上月接受了國有汽車制造商一汽的注資。

“投資者正在失去對(duì)這些初創(chuàng)公司未來的信心。我不認(rèn)為他們中的任何一個(gè)能獨(dú)立存在；它們將作為國有企業(yè)的一部分生存下來，”咨詢公司JSCAutomotive的約亨·希伯特（JochenSiebert）表示。

來自國際集團(tuán)的競爭迫在眉睫：特斯拉正計(jì)劃今年在上海的一家工廠正式投產(chǎn)，從而降低Model3的價(jià)格。德國大眾和美國通用汽車等跨國公司也計(jì)劃從明年年底開始銷售中國制造的電動(dòng)汽車。

投資銀行杰富瑞（Jefferies）分析師袁國強(qiáng)（PatrickYuan）表示：“外國品牌將進(jìn)入中國，并成為主流。這些初創(chuàng)企業(yè)仍將是二線電動(dòng)汽車制造商。”

然而，優(yōu)惠政策除補(bǔ)貼外，一些其他因素仍將有助于電動(dòng)汽車的銷售。中國的城市嚴(yán)格限制汽油汽車的牌照，但通常對(duì)電動(dòng)汽車免費(fèi)發(fā)放牌照。

叫車應(yīng)用的增長也在助推電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。滴滴出行表示，去年其車隊(duì)中有40萬輛電動(dòng)汽車，目標(biāo)是到2020年達(dá)到100萬輛，盡管此類平臺(tái)往往有利于大批量的汽車制造商，這意味著今年電動(dòng)汽車的銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到160萬輛。

業(yè)內(nèi)承認(rèn)許多造車新勢(shì)力將面臨淘汰的結(jié)局，這主要是由于資金的困乏以及缺乏推出新車并向市場大批量銷售的能力。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示：“當(dāng)中國開放乘用車市場時(shí)，有500家初創(chuàng)企業(yè)。”“事實(shí)證明，他們當(dāng)中只有少數(shù)人成為了巨人……大多數(shù)都破產(chǎn)了。我認(rèn)為電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)的發(fā)展將遵循這種淘汰模式。”