在日前寧德時代(300750)發(fā)布的上市首份年報中，高工鋰電注意到，2018年其儲能系統(tǒng)板塊營收1.89億元，雖然占營收總比僅0.64%，但實現同比增長達1052%。一個明顯的信號是，寧德時代在儲能領域的布局開始提速。

在寧德時代4月26日舉辦的2018年度業(yè)績說明會中，寧德時代再次表示，儲能市場前景十分廣闊，未來的市場規(guī)模甚至可能超過動力電池，由此可見其布局儲能的決心。此外，說明會還根據根據2018年儲能業(yè)務、動力電池業(yè)務、技術路線等作出了說明，具體如下：

問：公司2018年全年營收是多少？利潤是多少？

答：公司2018年全年營收296.11億人民幣，歸屬于上市公司股東的扣非后凈利潤為31.28億人民幣。

問：18年儲能業(yè)務銷售量？多少的電池？

答：2018年公司儲能銷售1.89億人民幣，較上年增長1051.89％。

問：寧德時代已經宣布過循環(huán)次數12000次的磷酸鐵鋰儲能電池產品，是否未來主打儲能市場的是磷酸鐵鋰解決方案，三元方案需要成本下降多少才會考慮改用三元方案來主打儲能市場？

答：儲能有各種各樣應用場景，不局限于磷酸鐵鋰和三元，但目前看大量應用場景下磷酸鐵鋰更為合適。

問：儲能市場空間有多大？

答：儲能市場前景十分廣闊，未來的市場規(guī)模甚至可能超過動力電池。

問：公司儲能業(yè)務下游客戶主要是哪些？用于哪些地方。

答：公司儲能業(yè)務客戶主要包括工商業(yè)企業(yè)及電力行業(yè)相關單位等，產品用于發(fā)電、輸配電和用電領域。

問：2018年年報境外收入10個億了。這部分收入主要是什么？

答：主要是境外客戶的產品銷售收入。

問：公司動力電池系統(tǒng)主要銷售的是電芯還是PACK？

答：公司動力電池系統(tǒng)的銷售主要根據客戶不同需求，包括電芯、模組和電池包。

問：公司對歐洲大部分業(yè)務還是賣電芯，BMS和Pack歐洲整車廠還不接受，如何提高BMS和PACK的國際競爭力？

答：公司在歐洲市場有提供BMS、Pack產品，目前海外客戶在全球招標時更多項目是采購電芯、自制Pack。從公司角度我們會不斷加強在BMS、Pack產品的技術和成本競爭力，用更好的產品來服務客戶，我們有信心進一步加大對歐洲客戶的BMS、Pack產品的供應。

問：公司對811出貨的展望？以及811的安全性有沒有得到解決？

答：公司811產品已量產，推進進度根據客戶需求；NCM811已解決安全性能問題，可滿足客戶需求。

問：公司目前可以量產的811產品能量密度在什么水平？

答：寧德時代NCM811/石墨體系電芯將在2019年實現量產上市。單體能量密度245Wh/kg，相應的系統(tǒng)能量密度可達180Wh/kg，產品將覆蓋500KM左右的主流車型。300Wh/Kg的高鎳/硅碳體系技術開發(fā)進展順利，具體上市時間將隨車型上市時間而定。

問：如何看待未來軟包技術，如LG和咱公司硬殼方形的競爭？軟包最大的問題是什么？是不是安全問題？能量密度還是挺不錯的。

答：軟包、硬殼各有優(yōu)勢，具有不同的應用場景。公司擁有軟包的生產技術能力，但并非目前公司的主流產品路線。公司未來還將以方形硬殼領域繼續(xù)投資布局，通過系統(tǒng)解決方案來提升產品的各方面性能。

問：三元動力電池的成本未來3年有多撒下降空間？如果能在燃油車有競爭力，電池成本需要降到多少？

答：按照國家工程規(guī)劃，電芯價格需要下降到每瓦時0．6元，PACK則需要下降到每瓦時1元的水平，電動汽車整車成本有可能與燃油車持平。

問：公司目前對未來動力電池技術發(fā)展道路持什么看法呢？

答：高能量和低成本兩條技術路線會長期并存，高能量產品持續(xù)提升能量密度，應對高端品牌追求快充，長續(xù)航等差異化；LFP可滿足較低行駛里程的乘用車需求，以及物流車、卡車等價格敏感的車型需求。

問：對公司在電池業(yè)務未來的技術發(fā)展方向怎么看？是否公司未來將全力推進三元，固態(tài)鋰電池？

答：公司持續(xù)關注固態(tài)電池、鋰空電池、鋰硫電池等電池新技術發(fā)展動態(tài)。從目前技術進展看，固態(tài)電池距商業(yè)化仍有較長距離。