會燃燒的除了純電動車，如今還多了加氫站。

當(dāng)?shù)貢r間6月10日，位于挪威首都奧斯陸郊外的一處名為“Uno－X”的加氫站發(fā)生爆炸，原因暫時不明。從網(wǎng)上流傳的照片可以看到，爆炸點位于加氫站的儲氫位置。這里是加氫站氣壓最大，也是最容易發(fā)生險情的區(qū)域。

據(jù)有關(guān)媒體報道，爆炸產(chǎn)生的威力導(dǎo)致附近的車輛安全氣囊都爆了出來。但所幸，爆炸沒有直接造成大規(guī)模人員傷亡，只有附近車輛內(nèi)有兩人因氣囊爆出受傷。另外受爆炸影響，加氫站附近的E18公路和Barum的Bjornegarden隧道的E16臨時關(guān)閉。

爆炸發(fā)生后第一時間，該加氫站的業(yè)主氫能源公司NelHydrogen，運營商Uno－X先后宣布暫停當(dāng)?shù)氐募託湔痉?wù)。同一時間，豐田與汽車同時宣布暫停在挪威銷售氫能源汽車，直到調(diào)查結(jié)果出來。

盡管爆炸原因還在調(diào)查中，但可以預(yù)見的是，受此次加氫站爆炸事件影響，眼下炙手可熱的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)或許將被踩下剎車。

這起事故發(fā)生前不久，位于韓國江原道江陵市的一個氫燃料儲存罐發(fā)生爆炸事故，共導(dǎo)致2人死亡，另有6人出現(xiàn)輕重程度不同的受傷。這些安全事故都增加了民眾對加氫站、燃料電池車安全的質(zhì)疑。

據(jù)億歐汽車了解，加氫站一般分為外供氫加氫站和站內(nèi)制氫加氫站。出于安全和技術(shù)考慮，國內(nèi)已建成或運營的加氫站主要以外供氫為主，將工廠制好的氫氣通過罐裝車運輸至加氫站進(jìn)行補給，這也給儲氫提出了更高的技術(shù)要求。

在我國，雖然氫氣位列《危險化學(xué)品目錄》，但是對加氫站的國家管理標(biāo)準(zhǔn)目前還是空白，其建設(shè)審批和檢查究竟是歸管控危化品作業(yè)的消防、安監(jiān)負(fù)責(zé)，還是由管理城市燃?xì)庀到y(tǒng)的住建部門監(jiān)管，都尚未確定。

據(jù)伊維經(jīng)濟研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前全球共有369個加氫站，其中歐洲152個，亞洲136個，北美78個。據(jù)《中國氫能與燃料電池年度報告2018》顯示，截至2018年11月，中國共有27座建成的加氫站，其中3座已被拆除，還有部分尚未運營。

在國內(nèi)政策利好的情況下，無論是加氫站還是氫燃料電池汽車，相關(guān)發(fā)展產(chǎn)業(yè)都駛?cè)肟燔嚨馈Ｇ安痪茫嫉丶s8000平方米的上海化工區(qū)加氫站正式落成，這也是國內(nèi)首個且全球規(guī)模最大的燃料電池車全場景應(yīng)用加氫站。

但是此次挪威加氫站爆炸事件，或許也將發(fā)展過程中的安全問題再次暴露到臺前。在氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的過程中，相關(guān)安全規(guī)則以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)亟待解決，一旦釀成悲劇，不僅造成人員傷亡，對全球氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也是致命的打擊。