第一批新能源汽車的動力電池使用壽命已經(jīng)即將到期，更換下來的電池如何處理，已經(jīng)成為車主一大難題，目前國內(nèi)沒有成熟的鋰電池回收和置換市場，淘汰后的鋰電池要么是廠家低價回收，要么就是送到回收站進(jìn)行報廢。而鋰電池更換的成本又很高，一輛新能電動車汽車的制造成本，其中一半都是鋰電池上的。

鋰電池在使用過程中環(huán)保，但是在制造和回收過程中會造成污染

鋰電池雖然不像鉛酸電池那樣具有鉛，鎘等重金屬的污染，但多方資料顯示，盡管鋰動力電池不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬，但從技術(shù)工藝上來講，除了“鋰”，它的電解液中，仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液，含氟有機(jī)物也有污染。此外，報廢之后，它仍有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過程中操作不當(dāng)，還是可能會有起火爆炸、重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問題。

鋰電池電動車使用成本并不比汽油車低

隨著油價不斷上漲，很多私家車都換成了新能源電動車，但是問題來了，新能源電動車真的比汽車的用車成本更低嗎？，我們都知道，鋰電池不像汽油，電量用完自身重量就變輕了，重達(dá)幾百公斤的鋰電池依舊是行車過程中的負(fù)擔(dān)，比如特斯拉，整車重量超過2噸，簡直就是陸地坦克。這樣車在開的過程中未必能夠省電，此外，現(xiàn)在家用的充電樁還是不是很普及，停車位緊張，公共充電樁使用費(fèi)用偏高等問題也造成了新能源電動車用車成本高昂。此外，8年電池質(zhì)保期限過后，更換新的電池又是一筆不小的費(fèi)用，綜合起來看，開小排量的汽油車要比電動車更省錢！

我也咨詢過保險公司，新能源汽車屬于高出險率車型，每年的車險費(fèi)用也要比同價位的燃油汽車要貴10%-15%，這些隱性的費(fèi)用都是我們沒法避免的，所有新能源汽車想要更大的發(fā)展，除了要解決技術(shù)上問題外，這三大問題得解決才行EQC從命名到底盤，都與GLC有著很深的淵源。不僅整體車身線條類似，EQC2873mm的軸距也與標(biāo)準(zhǔn)軸距GLC相同。

但從細(xì)節(jié)來看，EQC還是很好的體現(xiàn)了電動車的設(shè)計元素。如矩陣LED大燈與黑色飾板融為一體，環(huán)繞在多橫幅鍍鉻前格柵下方，讓EQC的車頭看起來非常前衛(wèi)。

內(nèi)飾依然是在典型的奔馳風(fēng)格基礎(chǔ)上，通過增加橫向多條幅元素，體現(xiàn)出豪華電動車的不同之處，出風(fēng)口也更換為橫向設(shè)計的矩形。

國產(chǎn)EQC最引入矚目之處，就是采用國產(chǎn)動力電池。當(dāng)然這一切都是建立在奔馳全球統(tǒng)一品質(zhì)的基礎(chǔ)上的。80kWh鋰電池可以為EQC帶來超過450km的NEDC綜合續(xù)航。