新技術(shù)的零部件和電池液可以回收，在太陽(yáng)能或風(fēng)能發(fā)電廠充電后再次使用。在電動(dòng)汽車(chē)這一新生領(lǐng)域，續(xù)航是廠商和消費(fèi)者都糾結(jié)的問(wèn)題，甚至在電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)后，還出現(xiàn)了“里程焦慮”這個(gè)詞。蔚來(lái)引出的幾場(chǎng)“燃油車(chē)帶電動(dòng)車(chē)”的鬧劇，也是基于這個(gè)糾結(jié)。

針對(duì)該問(wèn)題，日前，美國(guó)普渡大學(xué)研究人員利用一種獲得專(zhuān)利的“流體”系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)了一項(xiàng)新的電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)通過(guò)一種電池液生成驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)所需要的電能和氫氣，目前在高爾夫球車(chē)等車(chē)輛上進(jìn)行測(cè)試。根據(jù)當(dāng)前的進(jìn)展，研究人員認(rèn)為它可以為電動(dòng)汽車(chē)提供約4800-5800公里的續(xù)航里程。另外，新技術(shù)的零部件和電池液可以回收，在太陽(yáng)能或風(fēng)能發(fā)電廠充電后再次使用。

普渡大學(xué)知名教授JohnCushman指出，只使用一種電池液的新系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)高得多的能量密度——有潛力達(dá)到鋰離子電池的3-5倍。這意味著電動(dòng)汽車(chē)可以用上更輕的電池，有更長(zhǎng)的續(xù)航里程，使液流電池成為電動(dòng)汽車(chē)用電池的有力競(jìng)爭(zhēng)者。IFBattery高級(jí)工程師MichaelDziekan解釋道，這種電池既生成電能，還以低得多的壓力存儲(chǔ)生成的氫氣。

新型充液電池用戶只需每行駛480公里更換一次電池液即可，整個(gè)過(guò)程與當(dāng)前加油極為相似，所需時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于給鋰離子電池電動(dòng)汽車(chē)充電所需要的45分鐘。而一旦電池陽(yáng)極磨損——行駛約5000公里，更換它的時(shí)間與更換機(jī)油差不多，價(jià)格僅約為65美元。這項(xiàng)新技術(shù)將改變下一代電動(dòng)汽車(chē)的游戲規(guī)則，因?yàn)樗灰蟪饩拶Y重建電網(wǎng)，目前的加油站經(jīng)過(guò)改造就可以為它們服務(wù)。與現(xiàn)有的電池系統(tǒng)相比，它在易用性、安全和環(huán)保方面更有優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)，電動(dòng)汽車(chē)“里程焦慮”，原因無(wú)非兩點(diǎn)：充電點(diǎn)又少又慢、電池壽命低，解決其一，就能治好焦慮。

美國(guó)普渡大學(xué)研究人員近日聲稱(chēng)，透過(guò)使用新型「液流」(refillable)技術(shù)的車(chē)用電池，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程可達(dá)480公里，甚至有望在未來(lái)延長(zhǎng)至5000公里。

普渡大學(xué)教授JohnCushman表示，單電池液系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)更大的能量密度，這意味著電動(dòng)汽車(chē)可以用上更輕的電池，有更長(zhǎng)的續(xù)航里程，使流體電池成為電動(dòng)汽車(chē)用電池的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

此外，歷史上流體電池因能量密度低一直沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。例如，傳統(tǒng)流體電池能量密度約為每公斤20瓦時(shí)，鋰離子電池為每公斤250瓦時(shí)，而新流體電池有潛力達(dá)到鋰離子電池的3-5倍。支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高層領(lǐng)導(dǎo)和權(quán)威專(zhuān)家也紛紛提出自己的觀點(diǎn)。在今年一月召開(kāi)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)年度論壇中，全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼指出：“要將動(dòng)力電池系統(tǒng)電-熱安全作為新能源汽車(chē)發(fā)展最關(guān)鍵的指標(biāo)。”，他進(jìn)一步闡述了具體要求，即：從動(dòng)力電池的單體、模組、電池包、電-熱管理以及結(jié)構(gòu)布置等方面綜合考慮，特別重視材料的穩(wěn)定性、充放電機(jī)制、熱失控防護(hù)和電-熱管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)最佳系統(tǒng)解決方案。中科院歐陽(yáng)明高院士在同期論壇主旨演講中指出：“鋰離子電池具有成為動(dòng)力電池主流技術(shù)的潛質(zhì)和前景，但瓶頸是高比能量鋰離子電池的安全性不高。”他建議：“一是考慮從電池系統(tǒng)的熱機(jī)電設(shè)計(jì)與控制設(shè)計(jì)來(lái)防止誘發(fā)和蔓延，即便單體出現(xiàn)熱失控也不會(huì)發(fā)生事故。二是從改善電池本身安全性出發(fā)，要發(fā)展新型的固態(tài)電解質(zhì)電池。”