在新能源汽車領(lǐng)域，生產(chǎn)資質(zhì)算得上是個“神奇的存在”。部分傳統(tǒng)車企根本不拿它“當(dāng)回事”，占著生產(chǎn)資質(zhì)卻不作為，而新興的造車新勢力卻是“求之不得，輾轉(zhuǎn)反側(cè)”。因為在傳統(tǒng)車企看來，新能源車盈利難，賣得越多虧得越多。而在造車新勢力看來，生產(chǎn)資質(zhì)卻阻斷了自己前進(jìn)的道路。

為什么這么說？因為沒有生產(chǎn)資質(zhì)，造車新勢力就銷售不了新能源車，雖然可以選擇與傳統(tǒng)車企合作走代工之路，但畢竟主動權(quán)握在別人手上，交付能力大打折扣不說，產(chǎn)品質(zhì)量也無法保障。所以，即使是像成功赴美上市的蔚來汽車這樣的業(yè)界翹楚，都希望能擁有自己的新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。

生產(chǎn)資質(zhì)審批已暫停年余

若放在兩年前，新能源車生產(chǎn)資質(zhì)根本不是什么稀罕物，只要按照國家標(biāo)準(zhǔn)流程，提交資質(zhì)的材料就有望拿到新的生產(chǎn)資質(zhì)，但目前看來這條路已經(jīng)行不通。在發(fā)放15家新能源車生產(chǎn)資質(zhì)之后，工信部暫停了生產(chǎn)資質(zhì)的審批和發(fā)放，何時開放遙遙無期，于是就只剩下購買生產(chǎn)資質(zhì)這條路。

現(xiàn)如今，放在傳統(tǒng)燃油車手里等著“發(fā)霉”的生產(chǎn)資質(zhì)，不再是雞肋的存在，而是成為可換真金白銀的值錢寶貝，只要有心賣根本就不缺市場。此前，威馬汽車11.8億元控股中順汽車拿到新能源車生產(chǎn)資質(zhì)；電咖汽車投33億元收購西虎汽車拿到生產(chǎn)資質(zhì)，如今拜騰也離生產(chǎn)資質(zhì)不遠(yuǎn)了。

“1元購”來的生產(chǎn)資質(zhì)

作為造車新勢力中的重要一員，拜騰母公司南京知行是一家2017年6月成立的汽車技術(shù)開發(fā)有限公司，主要經(jīng)營的范圍是電動汽車及零部件研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、自營和代理各類商品及技術(shù)進(jìn)出口業(yè)務(wù)，據(jù)悉拜騰已被列為江蘇省重點項目獲得政府大力扶持。

而拜騰自成立之初，就成為造車新勢力中頗受關(guān)注的品牌。究其原因，其創(chuàng)始人包括英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷、原寶馬集團(tuán)工程副總裁畢福康等，可謂是造車血統(tǒng)純正，獲得了包括蘇寧、豐盛、中國一汽、寧德時代等戰(zhàn)略投資。然而尷尬的是，拜騰及其母公司缺少生產(chǎn)資質(zhì)，在造車路上被扼住了咽喉。

新造車勢力代表拜騰

拜騰或只能借鑒蔚來模式，與傳統(tǒng)汽車廠商合作走“代工”道路，但“代工”并非是造車新勢力未來發(fā)展的長久之計。因此對于拜騰來說，在2019年下半年量產(chǎn)上市的交付壓力之下，獲取一張屬于自己的生產(chǎn)資質(zhì)，成為其最重要的一項工作，在申請路徑被堵死的情況下，購買是最好途徑。

今年7月19號，一汽夏利就曾發(fā)布公告稱，董事會決定以不低于1元的價格對外轉(zhuǎn)讓全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%股權(quán)，當(dāng)時很多人便紛紛猜測拜騰或?qū)榱松a(chǎn)資質(zhì)接盤。只不過，彼時對于一汽華利生產(chǎn)資質(zhì)感興趣的并不止拜騰一家，還包括小鵬汽車、愛康尼克等車企。

8月8日，天津一汽夏利汽車股份有限公司（一汽夏利）發(fā)布2018年第一次臨時股東大會決議公告。公告顯示，一汽夏利擬以不低于1元的價格，對外轉(zhuǎn)讓其全資子公司華利汽車100%股權(quán)，受讓方須保證歸還華利汽車應(yīng)付的不低于8億元欠款，會議以11票同意全票通過該股權(quán)轉(zhuǎn)讓決議。

一汽夏利之所以要將一汽華利轉(zhuǎn)手，就在于一汽華利經(jīng)營狀況萎靡，而且由于生產(chǎn)經(jīng)營異常進(jìn)入特別公示名單，導(dǎo)致其生產(chǎn)資質(zhì)即將成為一張廢紙。數(shù)據(jù)顯示，2015年—2017年一汽華利營收分別為9475萬元、6535萬元、4500萬元。今年上半年，一汽華利營收僅1929萬元，總負(fù)債12億元。

一汽夏利宣布1元轉(zhuǎn)讓華利股權(quán)

直至9月28日，一汽夏利發(fā)布《關(guān)于轉(zhuǎn)讓有限公司100%股權(quán)的進(jìn)展公告》，稱公司已經(jīng)與南京知行電動汽車有限公司（新能源汽車品牌“拜騰”）達(dá)成協(xié)議，將全資子公司一汽華利的100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行，股權(quán)轉(zhuǎn)讓價格為1元。通過本次交易，拜騰汽車將有效解決生產(chǎn)資質(zhì)的問題。

1元購生產(chǎn)資質(zhì)，當(dāng)然不會有那么好的事情。根據(jù)《公告》，南京知行除了需要支付一汽夏利1元股權(quán)轉(zhuǎn)讓價格外，還要支付一汽華利公司應(yīng)付職工薪酬5462萬元，以及承擔(dān)一汽華利的8億元債務(wù)，總共需要支付8.5462億元。雖然價格不菲，但相比威馬汽車及電咖汽車，也算相當(dāng)?shù)土?/p>

而且債務(wù)償還還采用“分期付款”的方式，具體流程是：在天津產(chǎn)權(quán)交易中心出具產(chǎn)權(quán)交易憑證后一個工作日內(nèi)償還10%債務(wù)和支付應(yīng)付職工薪酬；2018年12月31日前償還30%債務(wù)；2019年4月30日前償還40%債務(wù)；2019年9月30日前償還20%債務(wù)。某種程度上減輕了拜騰的資金壓力。

生產(chǎn)資質(zhì)到手壓力依然巨大

隨著購入一汽華利的100%股權(quán)落地，表面上看來拜騰汽車為其量產(chǎn)車型上市，掃除了最大、也是最后障礙。實際上，拜騰未來的路也并沒有那么輕松。行業(yè)分析人士預(yù)計，一汽華利相關(guān)手續(xù)要到2019年5月左右才能夠辦完，眼下雖然有了“準(zhǔn)生證”，但拜騰的量產(chǎn)還存在各種不確定因素。

尤為致命的是，一汽華利由于存在經(jīng)營異常（連續(xù)兩年銷量少于1000輛），今年5月一汽華利進(jìn)入工信部第三批特別公示名單。根據(jù)《工業(yè)和信息化部建立汽車行業(yè)退出機制的通知》要求，本批次名單的特別公示期截止至2020年5月3日。特別公示期內(nèi)，工信部不再受理該企業(yè)產(chǎn)品申報。

拜騰為一汽背上8億債務(wù)

換句話說，拜騰想要拿回生產(chǎn)資質(zhì)，需要趕在2020年5月之前，先幫助一汽華利恢復(fù)生產(chǎn)并達(dá)到2年連續(xù)銷量超過1000臺的“小目標(biāo)”。而截至目前，拜騰總共僅推出了兩款概念車，分別是K-Byte概念車及M-Byte概念車，若想要將兩款車快速量產(chǎn)并推向市場，拜騰還需要花不少的功夫。

特別公示期滿后，未申請準(zhǔn)入條件考核或者考核不合格的企業(yè)，暫停其《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續(xù)。就拜騰而言，如果“特別公示名單”的問題解決不好，不但量產(chǎn)交付難以實現(xiàn)，拜騰此前的努力也會付諸東流，因此拜騰也面臨著不小的風(fēng)險。

其次即使順利的拿到生產(chǎn)資質(zhì)，拜騰所面臨的資金壓力也不會小。蔚來汽車董事長李斌曾表示，造新能源車是一個很燒錢的事，所以新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億以上的資金準(zhǔn)備，否則別想做好。就算是手握200億的資金，依然要省著花。而截至目前，蔚來汽車已成功虧掉100多億。

今年6月，拜騰完成了5億美元B輪融資，加上之前的Pre-A輪和A輪融資，拜騰一共融資大約為8億美元，折合人民幣51億元左右，趕上了小鵬汽車2018年1月時累計融資超過50億人民幣的水平，但與蔚來在2018年1月時的累計融資150億元、威馬汽車?yán)塾嬋谫Y120億元比差距不小。

對新能源車企來說，廠房建設(shè)、車型開發(fā)、量產(chǎn)準(zhǔn)備以及人才吸引力都需要巨額資金的支持。即使是已經(jīng)融了150億的蔚來汽車來說，近期也傳出不少資金壓力大的傳聞，此外傳聞特斯拉也面臨著巨大的資金壓力。對此，拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷表示：“明年量產(chǎn)前后還將進(jìn)行C輪融資”。

再次在解決資質(zhì)和資金問題之后，拜騰還需要與時間賽跑，提升量產(chǎn)及交付能力。截至目前，在造車新勢力中蔚來和威馬已經(jīng)先后量產(chǎn)交付，而且小鵬汽車也即將迎來真正意義上的交付。雖然大家的交付量不是很大（今年第三季度，蔚來汽車交付量為3268臺），但是提前入場才能擁有先機。

小鵬汽車即將進(jìn)入交付階段

對于新車上市計劃拜騰方面稱，公司正在全力以赴進(jìn)行工廠建設(shè)和量產(chǎn)準(zhǔn)備，確保2019年如期、高質(zhì)量地實現(xiàn)量產(chǎn)。但是目前，拜騰南京生產(chǎn)基地還沒有完工，樣車送檢工作還沒有完成，而其他7家通過雙重資質(zhì)核準(zhǔn)以及走代工路線的車企已進(jìn)入量產(chǎn)交付階段，拜騰需要加快自己造車步伐。

不過壓力歸壓力，時至今日仍有大批想要進(jìn)入新能源汽車制造業(yè)的企業(yè)被生產(chǎn)資質(zhì)的問題困擾，拜騰汽車接手華利獲得生產(chǎn)資質(zhì)也算是邁出造車道路上的重要一步，拜騰或許可以實現(xiàn)彎道超車，趕超傳統(tǒng)車企。然而從PPT到量產(chǎn)銷售，畢竟是一條長且險的路，拜騰未來表現(xiàn)如何，值得期待。