首先，這個(gè)標(biāo)題并不是小編瞎編的，也不是小編自己臆想出來的，而是小編在瀏覽國(guó)外資訊類網(wǎng)站的時(shí)候，偶然發(fā)現(xiàn)的。可能很多朋友對(duì)此會(huì)有不同的看法，有的朋友會(huì)覺得這不可思議，畢竟我們?cè)谄嚬I(yè)上落后別人的不是一點(diǎn)點(diǎn)。但是也有的朋友認(rèn)為這是很正常的，畢竟我們做了那么多的準(zhǔn)備，就是為了在新能源方面實(shí)現(xiàn)彎道超車！大家不必急著互相噴起來，先看看美國(guó)人對(duì)電動(dòng)汽車的看法吧。

從石油燃料汽車到電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型這是一件不爭(zhēng)的事實(shí)，美國(guó)人同樣不會(huì)否認(rèn)這一點(diǎn)，但是電動(dòng)汽車的革命在美國(guó)這種喜歡肌肉型大排量汽車的國(guó)家是不容易被接受的。而且他們目前掌握著足夠的石油資源，并且美國(guó)本土居民買車的意向普遍偏好燃油車。這就會(huì)導(dǎo)致美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不會(huì)刻意做出力不討好的事情，既然沒人喜歡，那么我們就先不要浪費(fèi)那么多的精力在它身上，還是把燃油車做做好，迎合一下國(guó)民的需求。

龐大的市場(chǎng)需求

但是美國(guó)的學(xué)家在2018年的調(diào)查結(jié)果中發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的電動(dòng)汽車銷量超過了110萬輛，占全球電動(dòng)車銷量的55％以上，是中國(guó)客戶兩年前購(gòu)買量的三倍多，同一年美國(guó)電動(dòng)汽車銷量?jī)H為35.8萬輛。龐大的市場(chǎng)需求，肯定會(huì)刺激中國(guó)的車企在電動(dòng)汽車方面投入更多的研發(fā)成本，這就有可能導(dǎo)致電動(dòng)汽車的革命會(huì)從中國(guó)作為起點(diǎn)出發(fā)。

電池成本的有效控制

電動(dòng)汽車價(jià)格的一個(gè)關(guān)鍵因素是電池的價(jià)格，而全球電動(dòng)汽車電池一半以上的生產(chǎn)地都是中國(guó)，這就導(dǎo)致了中國(guó)本土的電池成本遠(yuǎn)低于其他國(guó)家的成本。美國(guó)學(xué)家預(yù)測(cè)到2021年中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)車電池總量能占據(jù)全球電動(dòng)車電池生產(chǎn)量的70%，這意味著其他國(guó)家的電動(dòng)汽車成本會(huì)比中國(guó)的電動(dòng)汽車成本高很多，中國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)能夠占據(jù)一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)！

國(guó)家給予的有力支持

中國(guó)有一個(gè)剛剛起步但雄心勃勃的汽車工業(yè)，盡管它在制造汽油動(dòng)力汽車方面始終無法與現(xiàn)有汽車制造商的效率和質(zhì)量相匹敵，但電動(dòng)汽車更容易建造，為中國(guó)企業(yè)提供了競(jìng)爭(zhēng)的新機(jī)會(huì)。

因此，中國(guó)當(dāng)權(quán)者選擇將電動(dòng)汽車作為“中國(guó)制造”的核心商業(yè)領(lǐng)域之一，以推動(dòng)先進(jìn)的工業(yè)技術(shù)。當(dāng)權(quán)者的鼓勵(lì)策略投入了數(shù)十億美元來補(bǔ)貼電動(dòng)汽車和電池的制造，同時(shí)也在引導(dǎo)消費(fèi)者選擇電動(dòng)汽車來代替燃油動(dòng)力汽車。

當(dāng)權(quán)者們也意識(shí)到電動(dòng)汽車可以幫助解決中國(guó)最緊迫的一些能源和環(huán)境問題：大規(guī)模的空氣污染使其主要城市陷入困境，進(jìn)口石油的價(jià)格也在不斷攀升。

研發(fā)電動(dòng)汽車的車企能夠占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位

在中國(guó)已經(jīng)有多家車企在電動(dòng)汽車方面投入了很大的研發(fā)成本，其中一個(gè)主要的參與者是比亞迪（不好意思，外網(wǎng)的原文章里面只提到了比亞迪，并沒有提到一些人最喜歡的吉利。這不是我的觀點(diǎn)，我不是車吹更不是車黑，噴人請(qǐng)對(duì)準(zhǔn)美國(guó)人，謝謝！）。BYD（BuildYourDream）代表著“打造你的夢(mèng)想”，它的總部設(shè)在深圳。十多年前，億萬富翁投資者沃倫·巴菲特（WarrenBuffett）以2.32億美元的價(jià)格收購(gòu)了該公司約四分之一的股份，現(xiàn)在這一股票價(jià)值超過15億美元。

該公司最初向美國(guó)出口汽車的計(jì)劃的確是失敗了，相比之下，比亞迪開始主要關(guān)注中國(guó)汽車市場(chǎng)，以及為全球市場(chǎng)建造電動(dòng)公交車，現(xiàn)在它的電動(dòng)公交車領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)了市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。而且，就算比亞迪的電動(dòng)汽車計(jì)劃沒有發(fā)展起來，中國(guó)的其他車企也能夠擔(dān)負(fù)起這個(gè)責(zé)任。

中國(guó)的國(guó)內(nèi)汽車制造商大部分尚未進(jìn)入出口市場(chǎng)；電動(dòng)汽車行業(yè)分析師JosePontes表示，導(dǎo)致這個(gè)現(xiàn)象的主要有三個(gè)原因：首先，中國(guó)的市場(chǎng)需求量足以吸收掉目前的電動(dòng)汽車產(chǎn)量。其次，中國(guó)的許多汽車公司在西方都是完全不為人知的，所以顧客會(huì)擔(dān)心他們是不是從一個(gè)奇怪的品牌方購(gòu)買的汽車。第三，他們的汽車尚未遵守美國(guó)和歐洲嚴(yán)格的安全法規(guī)。

但是，所有這些障礙都可以通過時(shí)間和金錢來克服。正如大眾汽車在60年前所做的那樣，中國(guó)電動(dòng)汽車公司同樣也有可能像大眾那樣進(jìn)入西方的汽車市場(chǎng)。

以上觀念基本上就是美國(guó)人對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的看法，在他們眼里，中國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是有一定的威脅力的。可能在我們很多小伙伴的眼里，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還是貼著落后的標(biāo)簽。的確，在燃油車方面我們確實(shí)還有一定的差距，但是，在未來的電動(dòng)汽車革命中，我們要有實(shí)現(xiàn)彎道超車的信心。膝蓋不要貼近地面時(shí)間太久，不然腿麻了，站不起來就讓人笑話了哦。