洶涌而來的動力電池退役潮以及5G通信時代的到來，為新能源汽車退役動力電池在通信基站上大規模梯次利用提供了更廣闊的發展空間。

作為目前退役動力電池梯次利用產業中的最大用戶，中國鐵塔190余萬個通信基站后備電源的改造以及5G通信新基站的布局建設，將對退役動力電池形成穩定且持續的需求和支撐，對推進退役動力蓄電池的回收和梯次利用具有積極意義。

高工鋰電、高工產研將于6月20日在深圳舉行利元亨?2019高工鋰電儲能大會(同期6月21日舉辦第十二屆高工鋰電產業高峰論壇)，此次論壇主題為“鋰電儲能開啟G時代”，來自電網需求端、運營商、儲能系統集成商、電池、PCS、BMS等產業鏈各個環節的超500位企業負責人將共同將就2019年儲能產業趨勢與變革進行深度探討交流。(戳此報名)

數據顯示，中國鐵塔目前擁有基站190余萬座，備電需要電池約44Gwh；60萬座削峰填谷站需要電池約44Gwh；50萬座新能源站需要電池約48Gwh。合計需要電池約136Gwh。

以存量站電池6年的更換周期計算，每年需要電池約22.6Gwh；以每年新建基站10萬個計算，預計新增電站需要電池約2.4Gwh。

中國鐵塔副總經理高步文表示，2018年開始中國鐵塔在全國31個省級分公司全面推廣動力電池梯次利用，已停止采購鉛酸電池，全部采用梯次動力電池予以滿足。與鉛酸蓄電池相比，梯次電池能量高、體積小、壽命長、污染小，既能為電信企業提供更好的保障服務，又避免了傳統電池對環境的污染。

截至2018年底，中國鐵塔已在全國31個省市約12萬個基站使用梯次電池約1.31GWh，替代鉛酸電池約4.5萬噸，相當于3.3萬輛電動車的退役電池，目前運行情況良好。

據鐵塔公司規劃，2019年其將繼續擴大梯次利用電池使用規模，預計應用梯次利用電池約5GWh，替換鉛酸電池約15萬噸，預計可消納退役動力蓄電池超過5萬噸。在17個省市地區建設回收服務網點150個，并發展備用電源綜合解決方案等多種應用模式，突破殘值評估、快速檢測等一批關鍵共性技術，健全優化技術標準規范體系。

中國鐵塔表示，公司在梯次利用方面擁有48V標準化、整PACK拆解到模組和整PACK直接安裝的三大技術方案。已經解決了梯次電池在高溫、低溫、低壓等極端環境下的應用難題，形成了完善的內部標準，保證梯級電池應用安全。

據了解，中國鐵塔在全國范圍內設31個省級分公司，383個地市級分公司，有7萬維護人員，4萬專業工程車輛，有通信信號的地方就有通信基站，在規模化消納、使用場景、隊伍支撐等方面都具有動力電池梯級利用的天然優勢。

與此同時，中國鐵塔還可以承建或者參與全國統一的動力電池溯源及實時監控平臺，通過對動力電池逐本溯源和運行數據的分析，避免廢舊電池流向社會，同時降低梯級電池循環利用的成本。

目前工信部已完成34家梯次利用企業的動力蓄電池編碼申請備案，實現對梯次利用企業的溯源信息監管。全國汽車標準化技術委員會組織開展動力蓄電池梯次利用相關標準研制，余能檢測等國家標準已發布實施。中國鐵塔公司正牽頭研制通信領域梯次利用相關行業標準。

當前，中國鐵塔正在積極與產業鏈各方合作，共建、共享梯級電池回收體系，與多家主機廠和電池廠在退役電池回收和梯級利用方面簽署了戰略合作，保證退役動力電池的“可視、可管、可控、可回收、可利用”。

2018年1月4日，中國鐵塔牽頭在京召開“中國汽車動力電池產業創新聯盟回收利用分會成立大會暨動力電池梯次再生利用研討會”。

3月2日，工信部等七部委發布《關于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，組織動力蓄電池回收利用試點工作，大力支持中國鐵塔開展動力電池梯級利用示范工程建設。

10月31日，中國鐵塔和中國一汽、上汽等11家汽車生產企業簽署了動力電池回收利用合作協議。

值得注意的是，盡管中國鐵塔正在大力推進退役電池梯級利用項目，但也指出行業目前還存在一些問題。

一方面，我國新能源汽車動力電池梯級利用行業剛剛興起，退役動力電池數量較小，還處于試點應用階段。當前退役電池以磷酸鐵鋰為主。

另一方面，退役動力電池梯級利用的拆解、分選、重組等相關技術還在研究階段，梯級電池在使用、運輸、倉儲過程中的安全事故偶發。