動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心，耐高溫和防水及受得凍。電動(dòng)汽車出現(xiàn)車開不動(dòng)，第一時(shí)間會(huì)想到電池出了問題，那在夏天高溫天氣下，三元動(dòng)力鋰電池組能夠受得了這高溫嗎？存能小編教您三元?jiǎng)恿?a href="http://www.newssweekly.com" style="color:#a98326">鋰電池組系統(tǒng)的散熱方法。

三元?jiǎng)恿︿囯姵亟M工作電流大，產(chǎn)熱量大，同時(shí)電池組處于一個(gè)相對(duì)封閉的環(huán)境，就會(huì)導(dǎo)致電池的溫度上升。這是因?yàn)殇囯姵刂械碾娊赓|(zhì)，電解質(zhì)在鋰電池內(nèi)部起電荷傳導(dǎo)作用，沒有電解質(zhì)的電池是無法充放電的電池。目前鋰電池組大部分是易燃、易揮發(fā)的非水溶液組成，這個(gè)組成體系相比水溶液電解質(zhì)組成的電池有更高的比能量和電壓輸出，符合用戶更高的能量需求。

因?yàn)榉撬芤弘娊赓|(zhì)本身易燃、易揮發(fā)，浸潤在電池內(nèi)部，也形成了電池的燃燒根源。因此上述兩種電池材料的工作溫度都不得高于60℃，但現(xiàn)在室外溫度已接近40℃，同時(shí)電池本身產(chǎn)熱量大，將導(dǎo)致電池的工作環(huán)境溫度上升，而如果出現(xiàn)熱失控，情況將十分危險(xiǎn)了。為了避免變成“燒烤”，給電池散熱就尤為重要了。

三元?jiǎng)恿︿囯姵亟M系統(tǒng)的散熱方法

鋰電池組散熱有主動(dòng)和被動(dòng)兩種，兩者之間在效率上有很大的差別。被動(dòng)系統(tǒng)所要求的成本比較低，采取的措施也較簡單。主動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜一些，且需要更大的附加功率，但它的熱管理更加有效。

◆動(dòng)力電池組風(fēng)冷結(jié)構(gòu)散熱方式

1、在電池組一端加裝散熱風(fēng)扇，另一端留出通風(fēng)孔，使空氣在電芯的縫隙間加速流動(dòng)，帶走電芯工作時(shí)產(chǎn)生的高熱量；

2、在電極端頂部和底部各加上導(dǎo)熱硅膠墊片，讓頂部、底部不易散發(fā)的熱量通過TIF導(dǎo)熱硅膠片傳導(dǎo)到金屬外殼上散熱，同時(shí)硅膠片的高電氣絕緣和防刺穿性能對(duì)電池組有很好的保護(hù)作用。

◆動(dòng)力電池組液冷結(jié)構(gòu)散熱方式

1、電芯的熱量通過導(dǎo)熱硅膠片傳遞至液冷管，由冷卻液熱脹冷縮自由循環(huán)流動(dòng)將熱量帶走，使整個(gè)電池包的溫度統(tǒng)一，冷卻液強(qiáng)大的比熱容吸收電芯工作時(shí)產(chǎn)生的熱量，使整個(gè)電池包在安全溫度內(nèi)運(yùn)作。

2、導(dǎo)熱硅膠片良好的絕緣性能和高回彈韌性，能有效避免電芯之間的震動(dòng)摩擦破損問題，和電芯之間的短路隱患，是水冷方案的最佳輔助材料。

◆動(dòng)力電池包自然對(duì)流散熱方式

1、此類電池組空間大，與空氣接觸良好，裸露部分能通過空氣自然換熱，底部不能自然換熱部位通過散熱器散熱，導(dǎo)熱硅膠片填充散熱器與電池組中間空隙，導(dǎo)熱、減震、絕緣。

2、加熱片方案多應(yīng)用于新能源汽車市場，啟動(dòng)前的電池預(yù)熱加熱片的熱量通過導(dǎo)熱硅膠片將熱量傳遞給電池組，預(yù)熱電池、導(dǎo)熱硅膠片有良好的導(dǎo)熱性能、絕緣性能、耐磨性能，能有效傳熱和防護(hù)電池組與加熱片之間摩擦產(chǎn)生的磨損、短路等。

三元?jiǎng)恿︿囯姵亟M正確充電方法

1、用配套的充電器，將三元鋰電池充滿后，輔充一個(gè)小時(shí)，就可以了。

2、放電到還剩20℅左右，再充電，過度放電會(huì)損壞三元鋰電池。

3、三元鋰充電時(shí)盡量一次充滿。

4、用電不要用光，一定要留有20%甚至更多的剩余電量。這樣對(duì)電池的壽命極好，完全可以媲美鐵鋰電池的壽命。

5、偶爾用光電也不要緊，但要做到第一時(shí)間補(bǔ)電。時(shí)間不夠可以不充滿，但不要電池沒電的情況下長時(shí)間不充電，這樣的話對(duì)壽命也很不利。

面對(duì)如此高溫天氣，不論是電動(dòng)汽車還是傳統(tǒng)汽車，出于安全考慮，用戶們還是應(yīng)盡量減少戶外工作，不要讓愛車長時(shí)間暴曬，對(duì)于電動(dòng)汽車還要避免過充過放，盡量選用慢充充電方式。