在技術路線方面，補貼退坡后，車企的選擇也開始分化：選擇單晶形貌且性能穩定的高鎳產品體系，或轉向高性價比磷酸鐵鋰電池。隨著動力電池領域競爭壓力的加大，一些二三線電池品牌也開始調整產品策略，轉向儲能及3C領域。

補貼紅利的消退，正直接影響著動力電池產品價格，而正極材料的成本占到動力電池總成本的40%，價格將進一步承壓。

與此同時，在經過一輪上市公司紛紛出海采購鈷、鋰原材料搶奪戰之后，市場供給顯著高于需求增速，產能大規模放量導致鈷、鋰原材料價格持續走低，對正極材料價格造成下行壓力。

此外，電池網此前統計發現，2018年正極材料及上游原材料投資項目25個，24個公開投資金額，總額超856億元；13個公布產能規劃，產能近440噸。產能的持續擴張下，正極材料中低端產品產能過剩趨勢凸顯?？紤]到以上因素，各大機構普遍預計，2019年正極材料全年價格向下的趨勢已定。

在技術路線方面，補貼退坡后，車企的選擇也開始分化：選擇單晶形貌且性能穩定的高鎳產品體系，或轉向高性價比磷酸鐵鋰電池。隨著動力電池領域競爭壓力的加大，一些二三線電池品牌也開始調整產品策略，轉向儲能及3C領域。下游需求的轉向，必將帶動正極材料產品及技術的迭代。

公開資料顯示，發展單晶富鎳材料是改善電池性能和提高電化學容量的有效方法，單晶材料由于顆粒均一，各向異性好，擁有較好的機械應力和耐壓性，從而使材料在電極輥壓和充放電過程中不容易破裂，界面光滑且穩定，能大大降低電池在充放電過程中主體材料微裂紋的產生，減少活性材料與電解液的反復接觸，減少氣體的產生。

“在寧德時代的帶動下，近兩年單晶材料的出貨量和價格大漲，特別是2018年，生產單晶材料的正極材料企業，都取得了不錯的業績?！睒I內人士指出。

還需要注意的是，此前電池網統計2018年及2019年一季度正極材料上市公司業績時發現，應收賬款高企是普遍現象。再加上價格話語權減弱、產能擴張及技術升級帶來的資金壓力，正極材料企業積極對接資本市場勢在必行。