新能源汽車開始逐漸替代燃油汽車，成為消費(fèi)者的新寵，新能源汽車實(shí)際上就是電動(dòng)汽車，不管是手機(jī)等電子設(shè)備上的鋰電池還是的動(dòng)力電池，其原理都是一樣的。

鋰離子電池主要由正極（含鋰化合物），負(fù)極（碳素材料），電解液，隔膜四個(gè)部分組成。電池就是靠鋰離子來回穿過這層隔膜完成充電放電的。

在充電時(shí)，正極上鋰原子電離成鋰離子和電子（脫嵌），鋰離子經(jīng)過電解液運(yùn)動(dòng)到負(fù)極，得到電子，被還原成鋰原子嵌入到碳層的微孔中（插入）；電池放電時(shí)，嵌在負(fù)極碳層中的鋰原子，失去電子（脫插）成為鋰離子，通過電解液，又運(yùn)動(dòng)回正極（嵌入）。

由此可見，有效鋰離子的數(shù)量直接決定了電池的電量。

在多次充電后，一小部分“積勞成疾”的鋰離子會(huì)失去活性，變成“沉積的鋰離子”，并在電池內(nèi)部形成一種電絕緣外殼。這個(gè)外殼越厚，電池的性能就越差。另外在放電時(shí)，也有一部分鋰離子會(huì)被消耗以此補(bǔ)充交換膜的損壞。因此，在使用過程中，能夠堅(jiān)持工作的鋰離子數(shù)量必然會(huì)越來越少，其外在表現(xiàn)便是電池衰減，續(xù)航里程下降。一般來說，當(dāng)動(dòng)力電池的衰減達(dá)到20%的時(shí)候，便不適合繼續(xù)使用了。

目前電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池主要有兩種，即三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，前者的能量密度更高，體積小重量輕然而衰減速度較快，大概800-1200次完全充電循環(huán)，就會(huì)衰減20％；后者的能量密度較低，相比之下體積和重量不占優(yōu)勢(shì)，但衰減速度較慢，大概2000次才衰減20％。按照電池正常衰減速度來看，達(dá)到更換標(biāo)準(zhǔn)的行駛里程要在24萬-36萬公里之間。

針對(duì)動(dòng)力電池衰減的特點(diǎn)，國(guó)家和車企也有相應(yīng)的質(zhì)保規(guī)定，一般是以8年/15萬公里為節(jié)點(diǎn)，在此范圍內(nèi)衰減超過20%廠家將對(duì)電池進(jìn)行免費(fèi)更換——雖然有此規(guī)定，但電池的檢測(cè)、是否人為損壞等判斷標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)施過程中卻不好把握。

此外，還有一組有意思的數(shù)據(jù)：動(dòng)力電池往往在使用的第一年衰減最大，有些甚至能夠達(dá)到8%左右，隨后的2-3年將會(huì)衰減4%，5-6年將逐年衰減1%。