當微信群里的電動車起火照片不再引起大家圍觀和討論時，某新能源車企的經銷商意識到，新能源汽車的普及已經初見成效。

確實，雖然人們對蔚來的“移動充電寶”不留余地的調侃，但對起火，卻已默認為是電動汽車發展初級階段無法避免的現象。從最初每一輛電動車自燃備受關注，到對2018年密集的電動車起火事件波瀾不驚，人們選擇把這些當做是任何新技術都必須經歷的磨合期。不過，從2018年年底到今年年初的多批新能源強制召回事件，讓業界意識到，起火不是意外和個案，而且除了起火，更多潛在的質量和技術風險正在呈現。專家直言，新能源汽車技術確實在快速迭代，但2018年之前投入市場銷售的車型也將進入缺陷高發期，除了技術原因，為追逐補貼而縮短驗證期帶來的隱患也可能不斷浮出水面。

公開數據顯示，截至目前，國內的新能源車保有量已經超過230萬輛，并且以每年新增百萬輛以上的規模高速增長，而隱藏在高速增長背后的新能源車產品質量問題，也越發變得難以掩蓋。

2019年開年不到一個月時間，汽車召回榜上再次出現新能源汽車的身影，而且是連著三起新能源汽車召回事件。1月18日，兩則汽車產品召回公告出現在國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心官網上，其中，奇瑞汽車因差速器后懸置支架與副車架的連接螺栓可能松動導致動力中斷，決定召回2017年12月28日至2018年10月26日生產的瑞虎3xe純電動汽車共計8580輛；同時，特斯拉因副駕駛安全氣囊配備了高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發生器，可能導致異常破損傷及車內人員，決定召回2014年2月4日至2016年12月9日期間生產的部分進口ModelS汽車共計14123輛。

在此前的1月15日，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司因發動機可能不同步，導致動力損失或潛在的火災，宣布召回2018年8月21日至2018年9月12日期間生產的2018年款插電混動版大捷龍汽車共742輛。

盡管這些車輛被召回的原因并非都是新能源汽車獨有的，但新能源汽車質量問題開始多元化已是不爭的事實。2017年4月，奇瑞汽車因塑料真空儲氣罐供應商制造工藝問題，導致車輛制動助力不足，召回部分奇瑞新能源eQ車型汽車，共計4896輛。2018年7月，力帆汽車因部分新能源汽車產品變速器存在安全隱患，召回部分力帆330EV1、330EV2、650EV1純電動汽車，共計6431輛；8月29日，眾泰汽車因部分車輛由于人員裝配原因，可能存在半軸未完全裝配到位或半軸卡簧變形情況，召回17632輛眾泰云100汽車。經濟觀察報記者了解到，召回的這些車型均產自2016年之前。2018年年底，江淮汽車創下國內首個因電池問題而召回電動車的案例，公告稱，電池包電氣部件由于生產波動，在車輛使用過程中可能發生局部過熱，導致電池熱失控，因此，召回2015年1月27日至2015年12月28日生產的4248輛江淮iEV5純電動汽車。

如果說之前江淮新能源和北汽新能源的召回，仍被認為是小概率事件的話，那么隨著奇瑞新能源汽車的這次召回，前幾起事件顯然已具有了為更加頻繁的召回進行預熱的屬性。而從奇瑞召回的車輛為2017年12月至2018年10月生產來看，最新一批的新能源汽車同樣開始出現問題。同時一些共性缺陷開始呈現，這一特征已經在2018年的幾批召回中出現，其中，因“制動助力真空泵”隱患導致車輛無法正常制動，成為北汽新能源、眾泰等車企共同的召回原因。

中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教認為，2012年至2016年上半年期間生產的電動車已經到了事故爆發的高峰期，同時他指出，雖然我國電動車在造車工藝、電池能量密度和電池技術上都有所提升，但安全隱患仍然存在。而為追逐補貼而盲目推行高密度電池帶來的電池熱失控風險更高。

規模的累積預示著更大的風險。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2018年我國新能源汽車銷量達到125.62萬輛，同比增長61.74%。新能源保有量已經占全球新能源汽車保有量的50%。根據規劃，到2020年中國新能源汽車累計產銷量需達500萬輛。同時，中國的新造車公司已經打造出了幾十個全新的新能源汽車品牌，隨著這些產品陸續交付到消費者手中，這些快速推出的、新型造車體系下的產品同樣將迎來第一批產品的品質大考驗。

因此，2019年，如何應對新能源汽車質量問題頻發而帶來的安全和信心危機，將是新能源車企乃至整個行業需要面臨的問題。而與今年同時面臨的補貼政策退坡、合資電動車入市、雙積分政策實施等挑戰等問題相比，信心問題顯然會引發最大的“灰犀牛”事件。

隨著消費者對質量問題的敏感度進一步提升，新能源汽車品牌的淘汰賽或將因此而加速。這種淘汰將影響的不僅是新能源整車企業，對上下游的整個供應商而言同樣重要。

讓人不愿看到，卻又不得不面對的問題是，新能源汽車呈現出的諸多缺陷并不僅僅是技術局限造成的，其中一部分來自于裝配和制造工藝的不合格，包括生產線上某些人工操作的工序做的太粗糙等汽車業發展初期才會出現的問題。當然，隨著補貼的退坡和電動車消費進入市場驅動階段，競爭將帶來怎樣品質的電動車仍是未知數。毫無疑問，新能源汽車是國之大計，人們期待的是競爭加劇帶來更多質優價廉的產品，而非造成企業為降低成本而拉低產品質量標準。一旦這種問題不斷呈現，將被擊垮的可能不僅僅是電動車生產商本身。